随着技术进步以及限行限购等相关政策的推动，新能源车在近两年的销量一路高歌猛进，甚至被视为寒冷车市的救命稻草。然而，在今年7月份，新能源车销量首次出现负增长，并且在8月份也处于下行状态。那么，新能源市场为何突然“踩下刹车”？目前新能源车企们呈现出怎样的竞争格局？面对金九银十销售旺季又怎样去应战？
销量下跌，谁在拖后腿？
据乘联会公布的数据显示，8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%。而从乘联会公布的2019年8月份新能源销量排行榜单TOP10中可看出谁在拖市场后腿，谁是带动销量增长的种子选手。
在8月的销量榜中，成绩最好的新能源车型是北汽EU系列，同比增长幅度高达234.7%，这得益于其优秀的产品力，以及与网约车公司合作的经营策略等。不过，北汽EU系列在今年销量也不稳定，纵观其在今年的销量数据，既有月销量过万辆的高光时刻，也有过月销量2500辆的低迷期。
当然，如果论最有看点的车型，无疑是来自于比亚迪品牌的车辆，其共有三款车上榜，包括元EV、宋Pro DM、e5。它们在8月份的销量成绩分别是4127辆、1947辆、1867辆，但是相比去年同期都有不同幅度的下跌。
另外，宝马5系PHEV在8月也取得96.1%的同比增幅，不过销量数只有2850辆，同时，奇瑞eQ、蔚来ES6、帝豪EV等车型的销量数也不高，其中，奇瑞eQ、帝豪EV的成绩降幅还高达两位数。
补贴退坡导致竞争加剧
新能源车的销量走向一直与政策走向紧密相关，城市限行政策、用车成本低、容易上牌、有补贴都是吸引消费者购买新能源车的主要因素。不过，从今年6月26日开始，新能源车的补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，这也给曾经依靠补贴来生长的部分车企在资金方面造成很大的压力，弱者甚至被淘汰。同时，补贴退坡的实施也迫使车企在6月集中放量，透支了市场的消费需求，所以在7、8月份，新能源车市场处于较为饱和的状态，从而导致销量下降。
销量不景气，那么车企们完成年销量目标的难度也进一步加大，就目前公布销量快报的车企来看，比亚迪在今年1-8月的累计销量为17.89万辆，而它的新能源车年度销量目标是42万辆，这也意味着在9-12月，比亚迪要售出超24万辆的新能源车。
另外，同为新能源车头部车企的北汽新能源也面临着很大的压力，其在今年前8个月的累计销量是8.83万辆，而它的年度目标是22万辆，目前的完成率仅有40%。同时，吉利、江淮、上汽等车企的新能源车销量都不同程度的下滑，因此，想要完成早前定下的销量KPI，那么车企们还需要通过一系列举措来吸引消费者。
在销售旺季，车企们有哪些举措呢？
正所谓对症下药方能卓有成效。既然新能源车销量下跌的主要原因是补贴退坡，那么想要再次获得消费者的青睐，对车辆进行保价是相对不错的方法，而比亚迪就采取该方案。它为了保证产品在9和10月份销量旺季继续畅销，表示在10月31日前购买旗下车型都可以享受“2018年新能源全额补贴”，此举意味着消费者在购车时所缺失的补贴金额将由比亚迪来承担，最高额度达到9.9万元。同时，长安、长城、奇瑞、威马、小鹏等品牌也推出了相应的保价计划，并且旗下车型还有一定的优惠。
除此之外，部分车企在金融政策上针对不同车型提供不同期限的免息金融政策，当中包括长安汽车，据悉，长安逸动EV460不仅在终端售价上优惠1.5万元，还在金融政策上提供18期、24期、36期等多种金融方案。
当然，对于新能源车，能够提升用户的充电便利性也是很有吸引力的，而江淮汽车就表示消费者在9-10月份购买江淮新能源车型，除了享受终端最高减6000元优惠外，还赠送智能充电桩。
虽然补贴减少后，新能源车市场进入残酷的淘汰赛阶段，从短期来看，车企们的生存压力会进一步加大，但通过优胜劣汰，会进一步规范市场环境。而补贴下降也会让车企们逐渐摆脱对政策的依赖，转为加强自身技术，所以从长期来看，补贴退坡更有利于整个新能源车领域以及优秀车企的发展。
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