经历了7月无一过千的“噩梦”之后，造车新势力的销量终于在8月迎来好转。
据交强险数据显示，2019年8月份，中国造车新势力销量环比增长114%，总销量为5,091辆。
8月份造车新势力销量环比高增长，主要与7月份销量基数较低有关。
而今年1-6月份，造车新势力累计销量为3.1万辆，月均5188辆。因此，造车新势力8月份销量实则未恢复到上半年平均水平。
在此情况下，各家车企又交出了怎样的答卷呢？
“三巨头”变成“双巨头”，边缘车企破局艰难
从销量来看，造车新势力似乎从“三巨头”变成“双巨头”，威马和蔚来销量共计4165辆，把持82%的市场份额。
8月份威马EX5销售2175辆，创今年以来最好成绩，在8月份造车新势力销量榜单中登顶。
与此同时，威马EX5前8月累计销量实现11,324辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车型。
第二位的是蔚来当前重点发力车型ES6。蔚来ES6自上市以来销量持续攀升，8月份已升至1808辆，创其最好成绩。
排名第三的哪吒N01，8月份销售了440辆，相比仅销售19辆的7月份而言，可看出其销量在慢慢恢复正常水平。
而此前的销量巨头之一小鹏G3，表现与节节升高的威马EX5、蔚来ES6截然不同，8月份销量再次下降，仅销售231辆，远不及威马和蔚来，排名降至第四位。
显然，由于7月份老车主维权事件的影响，小鹏G3遭到较大打击，而今就看小鹏G3的换代车型能否让消费者跨过“心坎”。
此外，榜单中月销量不过30辆的车型有七款：速达SA01(28)、新特DEV1(24)、云度π1(21)超过20辆；云度π3(7)、电咖EV10(5)、前途K50(3)、国金GM3(1)则是个位数。
这其中云度每况愈下，今年上半年累计销量仅为1383辆，同比下滑约39%，约完成年度目标的7%，已然出于市场边缘。
而电咖则出现资质存疑的风险，更被卷入“非法吸储和诈骗”的漩涡，步调几乎停滞不前。
值得一提的是，速达SA01是销量榜单的“新面孔”，但频繁被网友质疑为铃木利亚纳或天语·尚悦的“油改电”车型。
总体而言，造车新势力头部车企仍在“惨烈厮杀”，可能当月第一下月第三，处境不容乐观，更别谈完成年度目标；而边缘车企几乎是“艰难度日”。
借力网约车？恐怕不行
事实上，目前对于造车新势力来说，与传统车企“硬碰硬”地抢占份额并不明智，截至8月也仅有威马过万，这样的成绩甚至不及传统燃油车企业一款热门车型单月的销量。
在如今的市场常态下，造车新势力如何考虑“活下去”这个命题似乎更为重要。
因而，不少造车新势力另辟蹊径，开始借力网约车市场。
造车新势力意图转战网约车市场进行“跑量”，再进行后续的扩张，这固然不失为销量“短期突破”的好手段。
但功夫汽车认为，造车新势力要想获得真正成功，度过寒冬，仍必须回归技术核心与工业制造核心。
以特斯拉为例，之所以能够在成熟的美国市场撼动传统汽车的市场份额，除了硅谷“钢铁侠”的光环效应之外，特斯拉牢牢掌握着新势力造车的三种核能力：电池管理技术、自动驾驶技术，以及先进的生产线。
而每一项核心能力的背后则都是特斯拉资金、人才以及庞大资源的持续投入。
几乎不做营销的特斯拉，之所以能够如此成功原因，就在于产品力前提下通过阶梯奖励机制的设立来促使车主完成口碑式的品牌传播和转化。
整体来看，目前我国电机技术较为成熟，与国外差距最小，甚至部分技术领先，而在电池与电控技术上仍有进步空间。
因而，造车新势力们需要真正在电控和电池技术上取得世界领先的突破，才能有“弯道超车”的实力和资本。
写在最后
面对日趋冷峻的市场，造车新势力想要赢得消费者的难度变得越来越大。
但困则思变，机会总是留给有准备的车企。
造车新势力想要“破局”，就必须“守正出奇”，充分尊重汽车产业基本规律，用心做好生产制造的每一个环节，大胆创新，打造出自己的核心竞争力。
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