刚刚过去的2023年，“价格战”成为汽车行业不可避免的关键词，首当其冲的无疑是合资品牌的燃油车型。 一方面，面对家用新能源汽车的崛起，燃油车经济、省油、稳定的优势被削弱； 另一方面，随着自主品牌产品在“油电同价”层面的推广，合资车型面临涨价。 价格从实惠价格变为实惠价格。
轿车作为核心细分市场之一，一直拥有强劲的销售潜力。 但合资燃油车在紧凑型和中型市场设立的产品壁垒家用轿车排行榜前十名品牌有哪些呢，让自主品牌难以使用。 此前，只有吉利帝豪和长安逸动勉强挤进前十； 然而，在新能源时代的背景下，此后汽车市场不断洗牌，12月份的汽车销量排名再次印证了这一观点。
作为曾经的“家用轿车标杆”，日产轩逸的产品实力有目共睹。 当然，它并没有什么不可替代的优势，但在油耗、品质、保值性等方面有着均衡的表现，因此成为了很多长辈中的“必买”推荐。 数据也是如此。 12月，轩逸销量48385辆家用轿车排行榜前十名品牌有哪些呢，再次力压秦PLUS新能源，大比分夺得冠军。 即便网上说“日系车不再好”，但在买车的问题上，年轻人依然会做出最理性的选择。
当然，作为比亚迪的销量基础，秦PLUS新能源12月的表现也没有让人失望，累计销量41142辆。 难怪它已成为路上常见的车型。 值得一提的是，秦PLUS新能源的销售结构中，EV纯电动与DM-i插电式混合动力车型占比约为1：2，可见其发展较为均衡； 与以往“一车难求”的“乞讨”相比，秦PLUS DM-i去年12月的限时优惠“8.98万元起”，实现了销量和口碑的双丰收。
说到新能源汽车，上榜前十名分别是比亚迪海鸥、五菱缤果、比亚迪海豚、五菱宏光。 12月销量集中在2.5万-4万辆左右，分别位列榜单第一。 第三、第七、第八、第九。 从四款车型3万元至14万元的价格区间不难发现，入门级纯电动车型的销售潜力更强。 而对于那些“20万级纯电动B/C”想要成为大众车型“轿车”，除了过硬的产品之外，还需要消费观念的进一步转变。
肯定有人发现了，轿榜第四到第六的位置还有空缺。 这些位置分别属于大众朗逸、速腾、迈腾。 三者的月销量分别为38,760辆、34,920辆、27,826辆，加上“德系四强”燃油车之一的排名第十的大众帕萨特（月销量24,559辆）成为了车坛的热点。年底的汽车市场。
这并不难理解。 年底买新车固然重要，但在大多数消费者的潜意识里，德系燃油车的“品牌”依然难以被中高端新能源车取代，日本燃油车。 而且，在年终促销和价格战的双重影响下，合资车终端优惠不少。 正确的需求和适当的预算成为大众燃油车在年底脱颖而出的关键。
此外，未进入榜单前十的丰田凯美瑞、比亚迪汉、本田雅阁和特斯拉Model 3，其月销量也突破了1.5万辆。 并不是它们卖得不好，而是只有领先的车型才是罪魁祸首。 销量其实更多。 另外，由于2024年春节较晚，部分消费潜力留待1月份释放。 这也是为什么本月不少车企依然公布“限时优惠”政策。 它们也是折扣。 至于哪些车型更值得购买，只能说见仁见智。