乘联会数据显示，去年同期受上海、吉林等地疫情影响，4月份全国乘用车市场零售量163万辆，同比增长55.5% %，环比增长2.5%。 这是自 2010 年以来销量唯一两次环比正增长之一。
因为今年春节是本世纪最早的，而且在刺激政策预期和全国六旧库存促销战等带来的观望情绪等综合因素影响下，进一步加剧了等待情绪。观望情绪中，1-4月累计零售量589.5万套，同比下降1.3%。 4月份，全国乘用车生产企业批发销量178.8万辆，同比增长87.6%，环比下降10.0%。 今年以来，累计批发销量达到684.1万辆，同比增长6.9%。
乘联会表示，4月份价格战逐渐平息，经销商恐慌心态逐渐稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪缓解，此前被压抑的需求得到释放； 叠加五一假期出行用车需求的增长，带动了4月份购车消费的前移，整体车市延续了3月底的走势，企稳回升。
4月份自主品牌继续走强。 4月份，自主品牌车企批发100万辆，同比增长83%，环比下降5%，市场份额为55.8%。 由于基数超高，较去年同期下降2个百分点。 然而，这对于自主品牌来说却是近年来的正常月份。 第二好的成绩是去年12月的57.5%。
从4月份整车厂批发销量榜单来看，比亚迪、奇瑞、长安、吉利继今年1、2、3月份包揽前五名后，4月份再次占据前五名。 其中燃油车销量连续13个月下滑的原因，比亚迪销量再次突破20万辆，遥遥领先亚军一汽大众，市场份额为11.7%。 虽然与比亚迪仍有巨大差距，但在3月成功进入车企四强后，奇瑞汽车4月销量同比猛增120%，以11.6万辆的销量排名第三。
得益于海外市场的火爆，奇瑞汽车在2022年下半年开始呈现爆发式增长，并且这种增长势头一直持续至今。 如果不出意外，奇瑞很有可能跻身年度批发销量榜前五。
除了榜单前五名中排名前四的自主品牌外，长城汽车本月的表现也值得一提。 经历了“蹲坑”后，长城汽车在4月开始“腾飞”。 4月份，长城汽车销售新车74,456辆，同比增长83.5%。 新能源车型销量14863辆，同比增长284.06%，再次跻身榜单前十。 这一成绩得益于长城旗下哈弗、威、坦克、欧拉品牌销量的大幅增长。 其中，欧拉品牌4月销量8901辆，同比增长188.24%，成为长城汽车旗下增幅最大的品牌。 。
4月份主流合资车企批发销量53万辆，同比增长67%，环比下降17%。 去年同期受疫情影响严重的一汽大众、上汽大众、上汽通用和特斯拉中国，今年4月同比均实现三位数增长，尤其是特斯拉中国，同比增长4916%。
与去年同期相比，4月份车企批发销量排行榜中，除比亚迪仍位居第一外，其他车企的位置基本发生变化。 去年排名第二的吉利汽车跌至第四，长安汽车下降一位至第五。 奇瑞汽车增幅最大，跃升至第三位。
合资品牌方面，一汽大众同比增长112.8%，排名跃升3位至第二位。 广汽丰田同比小幅增长5%，排名下降7位至第10位。 由于宏光销量下滑，上汽通用五菱从去年同期的榜单第七位下滑。 东风日产和华晨宝马也跌出榜单，取而代之的是特斯拉中国、上汽通用和上汽大众。
纵观销量前十车型，特斯拉Model Y销量4.9万辆，环比下降20.4%，排名第一。榜单第二、第三、第四位均被比亚迪车型占据。 其中，秦LUS DM-i环比增长2.8%，上升一位首次进入前三，得益于
2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市。 与秦相比，海豚四月的表现更加令人惊喜。 销量首次突破3万辆，创下历史新高。 今年累计销量达到9.8万辆。
AION Y销量快速增长，首次突破2万台，环比增长58.8%，排名上升23位，超越兄弟车型AION S，排名第九。
纵观4月畅销车型榜单，新能源汽车已迅速取代燃油车，仅轩逸、朗逸两款燃油车仍榜上有名。 其中轩逸环比下降23.5%，排名下降4位至第七位，朗逸排名上升13位至第六位。
随着新能源汽车销量持续走高，新能源汽车在整体乘用车市场的渗透率不断提高。 4月份，零售市场和批发市场的市场份额超过30%。 从目前新能源汽车市场走势来看，与乘联会预计今年新能源渗透率将达到36%基本一致。
从环比增长来看，AION Y、朗逸、秦PLUS DM-i、海豚均实现了不同程度的环比增长，其中AION Y增幅最大，超过58.8%，其次是朗逸46.2 %。 相反，AION S、轩逸、Model Y等六款车型出现环比下滑，其中AION S降幅最大，达25%。
与去年同期相比，今年我国乘用车批发销量排行榜发生了巨大变化。
曾经连续几个月占据新能源乘用车市场头把交椅的宏光已经消失。 随着奇瑞QQ冰淇淋、长安鲁敏、熊猫Mini、五菱缤果、海鸥等竞品的相继推出，其销量已跌至10%以下。 20,000 辆汽车。
取代宏光的是Model Y的强势统治力。
比亚迪的四款车型强势上榜。 元PLUS已售出近4万台，秦PLUS DM-i和海豚已售出3万多台燃油车销量连续13个月下滑的原因，宋PLUS DM-i已售出2万多台。 昔日“销量王”轩逸跌至榜单第七位，哈弗H6、雷凌、凯美瑞均跌出榜单。 除了特斯拉和比亚迪之外，取而代之的是Aion Y和AION S。
总体来看，我们清晰地看到，中国自主品牌进攻合资品牌取得了巨大成功，新能源汽车进攻传统燃油汽车。
结尾
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