北京汽车近日发布的2020年财报显示，其业务结构调整之艰难。 财报数据显示，2020年虽然营收和毛利双双增长，但净利润却大幅下滑60%，整体营收对北京奔驰的依赖度进一步提升至96%。 令人颇为意外的是，2020年是北汽宣布部分暂停销售燃油车的开端。 但财报显示，受疫情等原因影响，其新能源销量大幅下滑，但燃油车却出现了9%的增长。
2020年，北京汽车全年营收1769.73亿元，同比增长0.9%； 毛利润421.4亿元，同比增长12%。 但从利润来看，2020年其归属于公司股东的利润为20.29亿元，同比下降60.7%。
财报显示，毛利的大幅增长得益于北京汽车整体销售业务的增长以及利润率的提升。 但期内政府补贴等非经常性损益大幅减少、费用增加燃油车销量连续13个月下滑的原因，导致公司净利润减少。 2020年，北京汽车非经常性损益为亏损1亿元，而2019年同期为利润28.6亿元，同比减少近30亿元。 这主要是由于2020年政府补贴大幅下降，从2019年的23.6亿元降至6.3亿元，同比下降73%。 此外，北京汽车2020年销售费用为113亿元，同比增长8.6%； 管理费用79.8亿元，同比增长11%。
北京汽车的营收和毛利增长主要得益于其合资企业北京奔驰的贡献。 2020年，北京奔驰营收占北京汽车总营收的96%。 2020年，北京奔驰营收1696.96亿元，同比增长9.4%； 毛利润459.78亿元，同比增长8.9%。 同时，毛利率保持稳定，2020年为27.1%，与2019年基本持平。北京奔驰2020年销售汽车61.1万辆，增长7.7%。
北京品牌表现低迷。 全年营收72.78亿元，同比下降64.1%； 毛利润为-36.66亿元，较2019年的-45.82亿元收窄。然而，毛利为负意味着北京品牌在销售业务上存在严重的价格“倒挂”。 北京汽车在业绩报告中表示，北京品牌营收和毛利下降主要受两个因素影响，一是销量下滑，二是新能源补贴政策下滑。
从销量来看，北京品牌2020年销量8.2万辆，同比下降51%。 其中，北汽新能源销量仅为2.59万辆，同比下降82.79%。 从2020年政府补贴大幅下降可以看出，新能源汽车销量下降是北京汽车整体净利润大幅下滑的主要原因。 由于成本高昂，目前国内新能源汽车很难实现正毛利。 因此，政府补贴是新能源汽车最直接的利润来源。
另一方面，补贴政策的退坡也导致车企获得的补贴持续萎缩。 2021年3月18日，北汽蓝谷发布公告，北汽新能源获得2016年至2018年3.8%的新能源补贴。
与新能源汽车的下滑相反，2020年北京品牌燃油车销量却大幅增长，这个现象很有趣。 根据北汽集团规划，2020年将在北京地区全面停止销售燃油车，2025年将在全国停止销售燃油车。财报显示，2020年北京品牌燃油车销量6.8万辆，同比增长9%，以-X7、-X3为主力机型。 京观新闻从北汽相关人士处获悉，北汽X7等燃油车产品在北京仍正常销售。
不过，针对北汽停售燃油车的计划，2020年有业内人士指出，这一计划是北汽在2017年就提出的，整个国内新能源市场和北汽新能源的发展势头并不稳定。过去三年。 达到了预期，继北汽之后，还没有车企宣布停售计划。 因此，北汽禁燃计划将不可避免地被推迟。
2019年，北京汽车将申宝品牌与北汽新能源整合并发布品牌。 据此前报道，该品牌将主攻新能源汽车。 北汽集团原董事长徐和谊曾表示，作为北汽未来最重要的自主乘用车核心平台，将坚定不移地全面推行新能源和智能网联。
目前该品牌有-EU7、-EU5、-EX3等型号燃油车销量连续13个月下滑的原因，但销量较小。 接下来，随着新平台的开发和应用，该品牌可能会推出更多新能源产品。 根据规划，北汽将投入200亿元用于品牌研发，着力打造油电混合和高端纯电动两大新平台。 商业模式方面，据悉，该品牌在新能源方面将主打电池替代模式。 根据规划，该品牌的销量目标是到2025年销售50万辆，到2030年销售100万辆。
除北京奔驰和北京品牌外，北京汽车的乘用车业务还通过北京现代和福建奔驰两个事业部开展。 其中，北京现代2020年终端销量50.2万辆，同比下降28.7%。 福建奔驰2020年销量3万辆，同比增长6.2%，销量创历史新高。
对于2021年的市场，北京汽车认为仍面临诸多挑战，包括新冠疫情导致的消费者购买力下降、宏观经济增速放缓、市场竞争加剧、原材料价格波动等风险。 面对这些压力，北京汽车在报告中为旗下各品牌制定了新的经营战略。 比如，对于北京品牌来说，就指出2021年要找准定位，聚焦主业，贯彻市场化思维。 北京奔驰需要升级战略目标，通过产品和数字化巩固其在豪华车市场的领先地位。 此外，对于近年来表现不佳的北京现代，北京汽车提出了“破釜沉舟”的经营方针，以提高盈利能力，增强竞争力。
