近期，国内乘用车市场各大车企10月份销量成绩单陆续出炉。 盖世汽车研究院根据乘联会发布的最新数据，编制了2018年10月乘用车销量排行榜，并根据每月乘用车市场销售表现进行了整体和三大类型的简要分析，供行业参考！ （注：本文数据均为狭义乘用车批发销量）（销售查询）
总体：4款车型销量突破4万辆，其中仅H6出现同比下滑
2018年10月，乘用车市场销量201.95万辆，比去年同期的231.45万辆下降12.7%。 轿车、SUV、MPV同比均出现不同程度的下滑。 轿车降幅收窄，累计市场份额上升，SUV、MPV降幅进一步扩大。 2018年1-10月，狭义乘用车市场累计销量1893.31万辆，比去年同期的1905.97万辆下降0.7%。 （销售查询）
受整体市场低迷和消费者观望情绪浓厚的影响，10月汽车销量在传统旺季持续低迷，同比连续四次下滑。 经过近年来的快速增长，我国汽车市场已从增量市场转变为存量市场。 2018年年度购置税取消，前期刺激政策透支消费，给今年带来压力； 国内经济下滑，社会消费能力不足。
在销量下滑的同时，经销商库存水平也创出历史高位，库存压力不断加大。 中国汽车流通协会公布的数据显示，10月份汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高。 这是今年以来库存预警指数连续第10个月超过警戒线。
轿车：轩逸与朗逸差距再次缩小位居第二
2018年10月，汽车市场销量100.64万辆，同比下降8.8%。 1-10月轿车市场累计销量943.41万辆，同比下降0.1%。 （销售查询）
朗逸、轩逸9、10月销量连续突破4万辆。 10月份轩逸与朗逸之间的差距继续缩小至仅1,251辆。 朗逸同屋销售，轩逸则与经典车型合作抢占市场。 面对朗逸和朗逸，新款轩逸是对速腾的回应，而经典轩逸则是对价格更有优势的捷达和桑塔纳的回应。 轩逸油耗低，终端折扣大。 被誉为“移动沙发”，可见消费者对它的舒适度相当满意。
英朗10月份销量同比降幅较小，同比下降7%。 自18款英朗三缸发动机全部上市以来，销量大幅下滑，6月份仅售出12017台。 随后，其折扣也逐渐加大，大部分地区折扣超过4万。 在巨大的性价比折扣下，销量开始回升，9月、10月销量均保持在2.9万辆以上。
EC系列同比增长82%，本月排名明显提升。 8月31日，微型纯电动车EC系列全新升级产品EC3正式上市。 补贴前该车的价格区间为12.19万-12.79万元，补贴后价格为6.58万-7.18万元。 EC3车型的工信部综合续航里程为261公里，比现款EC200的工信部综合续航里程长了近100公里，续航能力提升了61%。
SUV：哈弗H6超越第二名56%
2018年10月，SUV市场销量达到87.42万辆，同比下降15.1%，降幅扩大。 2018年1-10月累计销量813.35万辆，同比增长1.5%。 （销售查询）
哈弗H6依然位居第一，超越第二名近1.5万辆。 哈弗今年9月1日启动的促销活动一直延续到今年年底，充分体现了长城汽车惠及消费者的诚意。 其中，M6本月销量为12275辆，同比增长74%，这说明其降价策略也开始初见成效。 在其活动维持期间，其强劲表现可能会持续到年底。
在竞争激烈的SUV市场中，小型SUV本田XR-V表现较好，同比增长145%。 XR-V的外观、内饰、动力都比较符合消费者的需求，市场上终端优惠普遍优惠在万元以上。 左右也是能够取得更好销量的一个方面。
ix35逆势上涨5.7倍。 换代后ix35的指导价大幅下调。 入门级车型售价低至11.99万元。 价格略高于国产紧凑型SUV。 它的配置比较丰富，性价比高是它获胜的主要原因。 。
MPV：五菱宏光夺冠宋MAX飙升
2018年10月，MPV市场销量达到13.89万辆，同比下降23.3%，降幅再次扩大。 2018年1-10月累计销量136.55万辆，累计同比下降14.6%。 （销售查询）
五菱宏光本月销量超过4.5万辆，领跑整个乘用车市场。 宋MAX领涨，主要基于其强大的产品实力。 作为比亚迪汽车制造新时代的首款车型，其设计、调校、品质均出自国际大师之手。
于9月21日正式上线，并于10月进入TOP10。 从配置、空间、动力等方面来看，沃兰多的整体水平比较均衡，对年轻家庭用户非常友好。
前十月产销量下降 中国汽车市场面临30年大变局
第一财经日报
“金九银十”时期没有保持原有的本色，汽车销量持续下滑，拖累今年前十个月产销同比下滑。
11月9日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年10月，汽车产销量分别为233.45万辆和238.01万辆，同比分别下降10.05%和11.70%。 今年前10个月，汽车产销量分别为2282.58万辆和2287.09万辆，同比分别下降0.39%和0.06%。 其中，10月份乘用车销量204.7万辆，同比下降13%，1-10月份销量1930.4万辆，下降1.0%； 10月份商用车销量33.3万辆，同比下降2.8%，前10个月销量356.7万辆。 ，同比增长5.5%； 10月新能源汽车销量13.8万辆，增长51.0%，1-10月销量86万辆，增长75.6%。 中国汽车工业协会预测，今年新能源汽车保有量有望达到100万辆。
“年底前保持正增长并不容易，全年实现正增长的可能性很小。” 中国汽车工业协会副秘书长姚杰对第一财经等媒体记者表示，市场化是我们下一步要考虑的重点。 用惯性思维考虑用政策刺激市场。 也就是说，今年车市负增长基本已成定局。 这也将是20世纪90年代以来中国汽车市场首次出现下滑。
汽车市场遭遇寒潮
“汽车销量大幅下降，整体情况并不理想，近两个月下降更为明显。” 中国汽车工业协会秘书长助理陈世华告诉记者，去年四季度销量持续增长，但今年10月份销量大幅下滑。 两个月内销量超过去年同期几乎是不可能的。 与此同时，不少车企销量持续下滑。 即便是一直稳居前两名的南北大众，也未能抵挡住车市的寒流。
与此同时，车市遇冷导致经销商库存升至警戒线以上。 中国汽车流通协会公布的数据显示，10月份汽车经销商库存预警指数达到66.9%，同比上升。 17个百分点，为三年来最高。 这是今年以来库存预警指数连续第10个月超过警戒线。 为了实现使命目标，车企和经销商因库存风险较高，不得不采取降价措施。 长城汽车、长安汽车等车企此前均已推出降价活动。 4S店内不少品牌车型也有不同程度的折扣，但基于价格换量对车市的推动作用依然有限。
就连逆势上扬的豪华车，也遭遇了车市寒潮的冲击。 尽管销售额增加了，但利润却缩水了。 今年前8个月，豪华车经销商利润较去年同期下降近50%。 以经营豪华车的永达集团为例。 今年前三季度，豪华车销量增长13.6%，但净利润却下降11.1%。 第三季度，永达利润下降49%。 另一大经销商集团庞大汽车前三季度净亏损2.3亿元小型家庭轿车销量排行榜，利润下滑170.7%。
“中低端车型波动较大，中国品牌企业面临较大压力。” 中国汽车工业协会助理秘书长陈世华表示。 今年前十个月，中国品牌汽车销量排名前十的企业依次为：上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽、江淮。 这十家车企占中国品牌汽车总销量的50%。 81.44%。 与去年同期相比，吉利、上汽销量实现两位数增长，奇瑞、广汽销量增速略低，其他六家企业均出现不同程度下滑，其中东风、北汽下滑更为明显。
东兴证券认为，在内外各种因素以及去年四季度高基数影响下，今年四季度汽车销量同比将不可避免地继续下滑，而全面全年乘用车销量同比或下降3%。 受此影响，一些销量较小的整车厂和无法与主流车型匹敌的零部件企业，今年四季度和明年一季度的利润和现金流将遭遇前所未有的压力。
“汽车行业需要根据整体经济形势等综合因素来判断，所以明年是涨还是涨很难下结论。” 姚杰说道。
触及天花板？
“今年会更加严重，车市低迷的情况可能会持续更久一些。如果汽车购置税减半政策如市场传言那样实施，估计情况不会像2015年那样到了 2016 年，市场已经不一样了。” 国家信息中心副主任徐昌明日前在2018中国汽车流通产业发展论坛上表示，当前汽车市场正经历20年来最大危机，即使重新出台购置税优惠政策，也未必帮助。 从目前形势看，汽车行业短期存在困难，但长期仍看好。 建议厂家按照“零计划”制定明年的乘用车产销规划，为全国经销商减轻一些压力，共同渡过难关。
徐昌明认为，一线城市汽车消费较为旺盛，但二三线城市经济发展放缓，房市挤压车市。 另外，今年民营企业的发展呈下滑趋势，购车者很大一部分来自于民营企业。 因此，民营企业员工收入的减少，势必会对购车造成影响，导致市场增长乏力。 此外小型家庭轿车销量排行榜，今年三季度城镇居民人均可支配收入增速下降，直接影响了购买力。
“产销高速增长的时期或许已经过去，低增长或许是未来发展的常态，但汽车产业发展的积极因素有很多。” 工业和信息化部副部长辛国斌曾公开表示。
2008年全球金融危机爆发前（2001-2008年），我国汽车市场年均增速达到30%以上。 2008年的全球金融危机也对中国产生了很大影响。 今年汽车销量增速为1999年以来最高，2016年创十年新低，但当年增速较近年更快。 第一财经记者梳理相关数据发现，除2009年、2010年这两年在购置税政策刺激下出现较快增长外，汽车整体年均增速均为个位数。 尤其是近五年来，汽车的增长速度逐渐放缓。 2016年增速之所以达到两位数，是受到购置税减半政策的刺激。 2015年购置税政策的出台虽然仍有拉动需求的效果，但比较效果没有上次那么明显，2017年狭义乘用车仅增长2.7%。 也就是说，汽车发展正在进入微增长时代。
“汽车销量的下降是周期性的，这种销量下降既有汽车市场的内部因素，也有外部因素。仔细观察美国汽车厂近20年的数据，其年销量为1750万辆，年销量峰值1650万是一个低值，徘徊在这两个点之间，中国汽车市场的发展也会有一个天花板，当然，如果我们的经济出现飞跃的话，也可能会发生变化。在这个大的经济环境下，肯定会有一个上限。” 中国汽车流通协会会长沈进军在接受记者采访时表示，刺激政策将是有限的。 药物的效力正在减弱，如果它总是出现，汽车发展的周期性就会被掩盖。 “汽车保有量已经接近饱和，购车的层次也发生了变化。以前大家都买新车，但现在增购和置换的比例越来越大。” 陈世华告诉记者，不提倡政策刺激，保持稳定低速增长就足够了。 好的。 “今年的市场表现也在消化过去政策刺激所释放的市场。”
对于汽车是否会触及天花板，姚杰告诉记者：“一个行业的发展有其自身的特点，这与环境氛围密切相关。某一阶段汽车生产供应不足，企业能源紧缺。”现在已经不再是一个简单的供给问题了，汽车产品与其他社会因素有机结合，产生了很大的矛盾，比如交通拥堵等社会因素。汽车产品有很多创新，性能取决于进一步的发展。”
全国乘用车协会秘书长崔东树认为：“汽车产业也会有天花板，但现在还远远没有达到。人均保有量还比较低，至少还需要20年的时间。”几年才能到达天花板。”