时间进入7月，上半年国内车市相关数据终于揭晓。 “精彩”的上半年终于落下帷幕，各厂家也终于交出了自己的“中期”成绩单。 在经历了全行业的价格战、各种相互冲突甚至报道后，乘用车协会也公布了国内车企上半年销量前十名的榜单。 按销量排名前十的车企具体构成，以及合资品牌和自主品牌的市场占有率，都有答案了。
首先是合资品牌和自主品牌的比例。 从销量前十榜单反映的情况来看，自主品牌共占4席，合资品牌占6席。 合资品牌在数量上仍具有优势； 从市场份额来看，销量前十名榜单中，四个自主品牌占据了28%的市场份额，六个合资品牌占据了30.6%的市场份额，与市场份额相比并没有多多少。四大自主品牌之一。 其中，比亚迪超高的市场占有率发挥了重大作用！ 当然，我们也看到，销量排名前十的车企占据了国内客车终端销量的58.5%，接近60%。 剩下的“海量”汽车品牌只能瓜分剩下的40%多一点的市场份额。
从上半年销量前十榜单中还可以看出一点，那就是作为领军品牌，合资品牌整体呈下滑趋势。 我们可以看到，销量前十的六大合资品牌中，只有一汽丰田的销量与去年同期相比呈现上升趋势，增速为4.8%。 其他五个合资品牌的销量均出现负增长，其中一汽大众、上汽大众可以说比较稳定，下滑幅度可以忽略不计。 东风日产销量下滑幅度较大，降幅达到24.9%，比去年同期减少了11万多辆。 上汽通用也出现两位数以上的跌幅。
在进入销量前十的四个自主品牌中，毫无疑问比亚迪是绝对的标杆。 上半年合资品牌汽车销量排行榜，其零售量突破115万辆，同比增长80.8%。 与排名第二的一汽大众形成了巨大差距。 销量差距。 长安汽车和吉利汽车销量分别增长13%和8.9%。 从绝对销量数据来看，差异比较明显。
最遗憾的是长城汽车。 长城汽车虽然销量跻身前十，但销量却下滑了17.3%。 上半年销量仅为31.5万辆。 也就是说，平均月销量只有5万台。 再来一点。 同样，乘联会数据显示，上半年，长城汽车批发销量为41.6万辆。 从广义上讲，长城汽车不仅终端销量较低，而且渠道内库存也较多。 这10万辆库存基本够长城汽车两个月消化。
上半年国内十大车企的销量数据基本都是这样，但从其背后的驱动力来看，自主品牌和合资品牌有所不同。 毫无疑问，前十名中的四个自主品牌中，新能源汽车是非常重要的推动力。 不用说，比亚迪占其新能源汽车销量的100%，长安汽车新能源汽车销量占21%，吉利汽车新能源汽车销量占26.3%，长城汽车新能源汽车销量占25.4% 。 可以说，相比合资品牌燃油车，自主品牌新能源汽车已经成为销量增长最强劲的动力。 可以想象，如果排除新能源汽车，领先自主品牌的销售表现可能与现在完全不同。 地位。
至于今年合资品牌的主旋律，大家可能也知道，就是大降价。 今年3月，东风雪铁龙在武汉掀起降价潮。 虽然对于这个品牌来说，敌千匹马，自损一万五千，但也引发了合资品牌的降价潮，其中包括大众、通用、丰田、本田、日产等。合资品牌基本上都有“双官方指导价和终端销售价“下调”。 但受国产新能源汽车和特斯拉Model 3/Model Y的影响，这些领先的合资品牌尽管价格下跌，但仍无法阻止销量下滑。
所以实际上，从上半年销量前十榜单来看，国内汽车行业正在发生着肉眼可见的变化。 也就是说，在新能源汽车领域胜负已定的前提下合资品牌汽车销量排行榜，合资品牌和合资品牌的地位完全不同。 是的，合资品牌整体还是强势的，至少在体量上是这样，但是却表现出明显的弱势。 自主品牌中，像比亚迪这样成长迅速、迅速占领制高点的车企，展现了新能源强大的颠覆能力。 其他自主品牌也可以利用自身在新能源汽车转型和研发决策方面的优势，表现出色。 未来是光明的。
当然，长城汽车是个例外。 作为近两年自主品牌销量最强的品牌之一，如今新能源汽车销量并没有增长，燃油车的市场份额也被彻底蚕食。 在领先的自主品牌中，也呈现出力不从心的状态，这非常令人担忧。