经济观察网记者 周炬 7月26日，一汽红旗宣布，新款红旗H5正式上市。 新车新增HEV混动版，售价15.98万-22.58万元。 H5是红旗品牌下的一款主力大众市场产品。 通过产品更新，红旗拟加速当前的销量增长。
乘联会公布的数据显示，一汽红旗上半年累计销量12.99万辆，较去年同期的14.5万辆下降13.2%。 与2022年40万-50万辆的目标相比，完成率仅为32%。
这并不是一汽红旗第一次瞄准40万辆。 早在2020年8月，中国一汽董事长、党委书记徐留平就提出，2021年红旗品牌销量要在2020年的基础上翻一番。以红旗2020年销量20万辆为基础，红旗2021年的目标是40万辆。
但由于行业外部环境的变化，红旗2021年底全年保有量将达到30万辆。 虽然30万辆的销量实现了同比50%以上的增长，但距离10万辆的目标仍有差距。 今年的情况更不容乐观。 红旗第二次冲刺40万辆面临巨大挑战。
翻倍增长变得更加困难
作为一汽集团的重要独立板块，重振红旗品牌是其夙愿。 2017年徐留平调任一汽集团董事长后，对一汽集团进行了大刀阔斧的改革。 对于红旗品牌，他曾下了军令状：“如果红旗做得不好，我就引咎辞职！”
徐留平提出，要把红旗汽车打造成“中国第一、世界知名”的高端品牌、第一个自主高端乘用车品牌。
在2018年发布的红旗新战略中，徐留平提出，红旗销量到2020年要达到10万辆，到2025年要达到30万辆，到2035年要达到50万辆。
2020年1月，徐留平公布了红旗未来十年的销售计划。 红旗销售目标上调。 销售目标调整为2020年20万辆，2022年达到40万辆，2025年达到60万辆，2030年达到80万辆——100万辆的目标。
后来的2020年8月，徐留平认为红旗要“走得更快”，提出2022年旗帜品牌销量要达到40万辆，力争50万至60万辆； 2025年销量达到60万辆，力争70万至80万辆； 2030年销量将达到80万至100万辆。
徐留平对红旗的信心是有现实数据支撑的。 数据显示，2017年至2021年的四年间，红旗品牌销量从4702辆增长到30万辆，四年时间增长了63倍。
但随着销售基数逐年变大，实现持续翻倍增长变得更加困难。 这也是红旗未能如期完成2021年40万辆目标的原因之一。 如今，40万辆的目标被推迟到2022年，但一汽红旗却遇到了新的困难。
成长背后的曲折
在红旗品牌快速发展的过程中，也始终伴随着外界的质疑。 首先，红旗严重依赖低端车型，这与徐留平提出的国际高端品牌定位不相符。
以今年上半年的销售结构为例，红旗销量最高的车型是红旗H5S和H5，累计销量10.68万辆，占红旗总销量的82%。 这两款车型主要主攻20万元以下市场，也是红旗品牌中价格和定位最低的车型。 反观红旗H9这款售价30万元以上的产品，上半年仅售出7094辆。
此外，红旗高速发展的这几年，其对经销商“强制库存”的消息也多次传出。 2021年8月，中国汽车工业协会发布的7月经销商库存报告中提到，当时自主品牌整体库存压力依然承压，部分厂家持续收紧库存，一汽红旗位列其中。 不过，红旗品牌尚未对此进行官方解释或回应。
从今年上半年的情况来看，整个汽车行业都承受着疫情封锁和供应链紧张的强大压力，红旗也不例外。 为配合疫情防控，今年3月13日起，一汽集团红旗工厂等位于长春的5家主要整车工厂停产。 直到4月17日，长春市政府宣布，一汽集团在长春的5家主要主机厂已全部恢复运营。 由此推算，红旗工厂已经停工一个多月了。
这导致红旗销量出现较大波动。 数据显示，今年1-2月红旗累计销量达到6.38万辆，同比增长40%。 不过，3月份，红旗品牌销量1.2万辆，同比下降50%。 红旗自3月份以来一直没有正式发布销售数据。 随后，红旗继续下滑，4月销量6812辆，同比下降69%； 5月销量2.5万辆，同比下降4.2%； 6月销量2.2万辆，同比下降19.4%。
一汽红旗4月复工复产后，提出“60天开车”，挽回失去的时间。 随着6月起购置税减半政策的实施，6月份国内车市销量整体明显回升，但一汽红旗尚未完全恢复，恢复仍存在不确定性。
目前为止，红旗还没有提出任何调整40万辆销售目标的计划，这意味着其下半年将至少实现27万辆的销量，也就是说其月销量将接近5万辆。 这对于此前月销量最高4.2万辆的红旗来说是一个巨大的挑战。
一汽新能源高端化的希望
在过去销量快速增长的同时，一汽红旗在品牌更新方面也取得了不俗的成绩。 一汽红旗定位为“新高端汽车品牌”，品牌口号是“让理想飞翔”。 这样的提法摆脱了红旗品牌早年刻板的“官车”形象，通过年轻化、个性化的新形象有效链接年轻消费者。
根据世界品牌实验室2022年7月26日发布的《2022年中国500最具价值品牌》排名，红旗2022年品牌价值1036.08亿元，位居乘用车品牌行业第一。
据经济观察网记者此前统计，红旗在长春、重庆等城市的销量相对较好，不少顾客愿意为情怀买单。 此外，一汽红旗还强调，2021年前10个月，私人客户占其销量的94%。这表明许多个人消费者愿意为红旗产品买单。
但一个严重的问题是，当前汽车产业的新能源、智能化变革日新月异。 短短四年时间全面翻新的红旗品牌能否跟上这股潮流，成为了一个问题。
目前，国内大型国有汽车集团纷纷推出自主高端新能源品牌，如东风揽图、长安艾维塔、上汽智己等。 民营企业中，吉利极氪、长城沙龙、比亚迪高端品牌等也纷纷推出。 不过，一汽集团并没有因为红旗的存在而推出新品牌。 换句话说，一汽集团将高端的希望全部押在了红旗身上。
红旗对新能源转型充满信心。 根据红旗去年披露的计划，到2025年202年3月汽车销量数据统计，红旗将累计投入新产品28款，其中电动产品15款，整体销量突破100万辆，其中新能源汽车40万辆，占比超过销售额的40%。 到2030年，红旗产品除少数国家有特殊需求的车辆外，将实现全面电动化转型。
新能源方面，一汽红旗推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款纯电动车型。 数据显示，上半年，E-HS9累计销量仅为2391辆，专车市场E-QM5累计销量仅为6278辆。
为加速转型，红旗在电动化、智能化方面频频发力。 电动化方面，红旗正计划更换电池。 今年2月，一汽红旗与敖东新能源达成战略合作。 双方计划2022年以长春为试点，推动换电模式下公务车、商用车、私家车市场生态商业项目落地。
智能化方面，一汽红旗6月宣布与速腾巨创就多款新车型达成指定合作。 后者是一家激光雷达供应商。 同样在6月，一汽集团宣布战略投资芯片供应商n。 据悉，一汽红旗将采用多颗征程5芯片打造智能驾驶域控制器，打造高端自动驾驶解决方案。
新品方面，除了最新的H5之外，红旗下半年还将有多款新车上市。 其中H9+、LS7两款高端产品已开始批量交付。 红旗首款MPV产品HM9也将上市202年3月汽车销量数据统计，E-QM5也将上市。 600公里续航版，H9 2023款。
回到市场层面，随着整体豪华车市场竞争日趋激烈，尤其是新竞争对手的增多，一汽红旗面临的行业环境实际上比四年前更为复杂。 当销量增长曲线趋平时，红旗能否继续突破还有待观察。