刚刚过去的10月，中国狭长型乘用车（轿车+SUV+MPV）市场零售量达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。 今年以来，累计销售汽车1726.7万辆，同比增长3.2%。 车市经历了好九月，销量持续攀升的十月，各大车企又上演了哪些跌宕起伏？ 然后继续阅读！
首先我们来看看火爆的新能源市场。 10月，新能源汽车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%，渗透率37.8%，较去年同期提升7.6个百分点。去年同期渗透率为30.2%。 其中，自主品牌新能源汽车渗透率为60.4%，这一点在榜单中也得到了清晰体现。 在我们的前15名榜单中，只有三款车不是自主品牌。 同样有趣的是，纯电动车型销量环比下降0.9%，而包括增程式的PHEV车型销量环比增长10.1%。 这意味着消费者在购买新能源汽车时越来越关注PHEV车型。
在具体的榜单中，前几名不会让任何人感到惊讶。 价廉物美的大秦PLUS以近3.8万辆的销量位居榜首，一路攀升至第四名的均是比亚迪。 汽车模型。 更令人惊讶的是，排名第六的特斯拉Model Y 10月份仅实现2.63万辆的销量，表现并不太好。 除了出口之外，Model Y销量下滑的原因还在于国产新款Model Y也获得了配置更新。 因此，很多人都选择将订单换成配置和动力更强的新车型。 这将不可避免地减少10月份的车辆交付量。 数字。
作为比亚迪海鸥的有力竞争对手，五菱缤果自上市以来，在销量上从未击败过海鸥。 与竞争对手3.5万台的月销量相比，Bingo只能勉强维持1.3万台的水平。 不过，10月份，缤果终于实现了自我突破，销量达到2.37万辆，位居新能源榜第8位。 原因也很简单。 五菱缤果目前优惠3000元，对于一款起售价仅为5.98万元的小型车来说，这个优惠其实也不算小。
今年10月，理想品牌月销量突破4万辆，其中理想L7销量最高，达到15525辆，其次是L9，销量为12756辆，L8销量为12142辆。 要知道，即使理想车型目前在终端有2万元左右的折扣，但算上保险等可选费用，理想车型的自行车起步价依然在30万元以上，而起步价也高达30万元以上。老大哥L9超过40万，在这么高的价格区间，三款理想车型一个月都能卖到过万元，想想真是恐怖。
除了榜单上的这些车型之外，还有一款车是不得不提的，那就是近一个多月以来几乎每天都在宣布“大单”的“前路”——文杰M7。 据网上统计，半个月左右的时间里，文杰M7共接到约8万个“大单”。 而如此火爆的销售数字也终于体现在了10月份的销售榜单中。 虽然它没有击败同样拥有增程版和5座的理想L7，销量为12,193辆，但它仍然击败了其下方的理想L8，位列榜单第16位。
众所周知，合资汽车在新能源领域一直非常薄弱。 除了配置低、价格高之外，就失去了竞争力。 他们的品牌认知度也不如国内主流新能源企业。 不过，俗话说，没有不好的产品，只有不好的价格。 凭借大幅折扣，大众ID.3成功突围。 继9月销量9,650辆创下该系列车系新高后，ID.310月销量11,812辆，成为销量最高的合资电动汽车。 不过，ID.3目前10万元以上的售价并不会持续太久。 据传，上汽大众目前每售出一台ID.3就损失近5万元。 因此，为了减少损失，明年ID.3将更换为成本更低的磷酸铁锂电池。
虽然大家对小鹏G6的外观评价褒贬不一，但不得不承认小鹏G6在销量上取得了成功，路上的能见度非常高。 刚刚过去的10月，小鹏G6销量进一步增长，达到8741辆。
今年10月10日上市的哈弗猛禽整体销量也非常乐观。 20天内，共售出5,084辆新车。 不知道这款具有一定越野能力且油耗较低的城市SUV在整整一个月的时间里能取得怎样的成绩。
同为长城汽车旗下的坦克500 Hi4-T销量也在10月份达到顶峰，销量为5065辆，仅次于哈弗猛禽。 看来即使有严重越野的需要，油耗表现也不是完全被忽视。 不过，随着比亚迪方宝宝5的上市，坦克500 Hi4-T能否稳住阵脚，还要看未来几个月的情况。
说完火爆的新能源市场，我们再来看看细分汽车市场。 在轿车市场上，大众汽车10月份表现非常强劲，共有4款车型上榜。 可见，目前以大众为代表的传统汽油车的遭遇并没有大家想象的那么不堪。 毕竟从数据来看，10月份纯电动汽车共销售49.5万辆，仅占10月份总销量的24.34%，说明能“加油”的汽车依然是绝对主流。
例如，被誉为黑色豪华轿车的迈腾10月销量为18,911辆燃油车市场份额，位列榜单第12位。 除了迈腾在国人心中根深蒂固的品牌形象外，面对新能源车型的价格战，迈腾的优惠力度也进一步加大。 其中，最受欢迎的次顶配豪华车型，目前落地价格基本在20.5万元左右，相当划算。
迈腾的兄弟车型帕萨特目前有相当多的折扣。 不过，帕萨特的折扣主要是因为库存的清理。 10月23日燃油车市场份额，2024款帕萨特正式上市。 为了清理之前2023款车型的库存，4S店也给出了与迈腾几乎相同的折扣。 该版本车型的裸车价格基本在18万区间，因此帕萨特也实现了月销量1.7万辆。 排名榜单第14位
自今年5月第11代雅阁上市以来，这款极具代表性的日系B级车就陷入了下滑，销量一度跌至7000辆/月的水平。 不过，随着库存压力增大，上市时间变长，雅阁的终端价格也开始松动，使其再次恢复到正常销售水平。 如今，11代雅阁基本上可以谈45000-50000元左右的折扣。 这意味着最低配车型的裸车价格不到14万，次低配车型智能版的主销价格在17万左右。
与轿车市场相比，SUV市场将被新能源车型占据更大的市场份额。 这体现在，榜单前四名都是新能源车型，而汽油车销量冠军则被久违的哈弗H6占据。 把它拿开。
让哈弗H6销量起死回生的原因，除了其积累的优秀口碑以及目前2万元左右的优惠之外，还与长城目前的DHT混动已经开始普及有关。 目前在售的H6车型中，除了1.5T和2.0T汽油发动机外，还有采用1.5T发动机和2速DHT的混合动力版本。 1.7度的电池容量虽然不能带来较长的纯电续航时间，但实际上可以降低油耗，带来更好的动力水平。 在两人的共同努力下，H6最终实现了月销量2.6万辆。
近几个月来，CR-V的销量也开始猛增。 不过，目前CR-V提供的折扣还没有达到榜单上其他车型的惊人程度。 其中，低配车型的两驱版起售价基本在19万左右。 看来本田CR-V的市场口碑还是很好的。 的。
10月销量榜上最稀有的车型是排名第14位的奇瑞瑞虎8，其1.5万辆的销量甚至比本田皓影还要高。 虽然奇瑞在海外市场的销量非常好，但在中国的影响力却并不强。 希望瑞虎8的入榜能给奇瑞带来一个良好的开端！
虽然现在新势力品牌开始向MPV市场发起总攻，但实际在售的车型大部分仍是传统品牌，自然会显得从容、从容。 其中，别克GL8继续领跑，如果算上个世纪，GL8的销量已经达到了1.3万辆的水平，甚至比Na+还要高。 腾势D9紧随其后，以万辆出头的销量位居榜单第二位。
榜单第九名出现了一张相对陌生的面孔，那就是蓝图梦想家。 作为一款早期进入MPV市场的新能源车型，梦想家的表现一直缓慢。 不过，随着新版本的推出，老版本车型得到了约2万至3万元的优惠。 Lantu FREE的折扣也让Lantu品牌被大众所熟知。 此时，加上腾势D9，MPV用户也意识到了PHEV车型的好处。 三个因素加起来，最终让梦想家实现了月销量3,358台。
50万售价的姬氪009依然保持着2000台左右的销量。 对于纯电动MPV来说，续航和充电的焦虑比普通轿车或SUV更为严重。 毕竟，没有人愿意带着全家人去充电站。 排队收费。 这不免让人更加担心理想MEGA的处境。 作为一款定位家用的纯电动MPV，理想MEGA能否打破国产纯电动MPV销量不佳的现状呢？ 这是我们非常关心的。
总体来看，这次10月份的销量确实验证了“金九银十”的说法，整体车市也在稳中有进。 与此同时，新能源汽车的渗透率仍在不断提高，很快将达到40%大关。 不知道今年年底中国汽车市场的新能源车型和汽油车是否会呈现“四六”的局面。 让我们拭目以待。