作者|老挝缅甸语
编辑|德信
数据显示，2023年，上汽集团实现总营收7447.05亿元，同比增长0.09%； 归属于上市公司股东的净利润141.06亿元，同比下降12.48%； 基本每股收益1.226元，同比下降12.43%； 扣非净利润100.4亿元，同比增长11.7%。
2023年，上汽集团销售整车502.1万辆，同比下降5.31%，但仍连续18年位居全国第一； 其中，自主品牌汽车销量277.5万辆，占公司销量的55%以上，高于上年。 同比增长2.5个百分点； 海外市场销量120.8万辆。
但上汽新能源汽车增速明显低于行业水平。
新能源汽车销量112.3万辆，同比增长4.6%。 与同期国内新能源汽车38%的销量增速相比，上汽并没有收获新能源转型的红利。
1、三驾马车销量下滑，合资红利耗尽
如果对比上汽集团2021年终端零售量581.1万辆和2022年销量530.3万辆，不难发现上汽2023年销量将继续下滑。
上汽的销量在2018年达到顶峰，当时705.17万辆的销量一度将上汽的市场份额推高至恐怖的24%。
然而时过境迁，帮助上汽集团登顶的三驾马车——上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱——已经连续几年走下坡路。 其中，2023年：
2023年，上述三家企业全年销量合计为361.91万辆，同比下降11.5%，比2022年减少近50万辆，比2018年大幅下降近250万辆。
尽管上述品牌均采取了“以价换量”的策略，但在中国竞争激烈的新能源汽车市场中，上汽大众和上汽通用汽车在电动化改造投入和价格战。 差距。
直接反应是上汽集团2023年国内销量为381.26万辆，而2022年国内销量为428.52万辆，同比下降11.03%。
2、营收7000亿，利润仅比理想多23亿
2023年，上汽集团实现营收7447.05亿元，同比增长0.09%。 2022年，这一数字将达到7440.63亿元。
回望2023年，上汽集团宣布实施《新能源汽车发展三年行动计划》，意在全面创新、迎头应对。
然而，年初，我们遭遇了以特斯拉为首的一波降价潮。 加之汽车市场电池降价、智能驾驶、配置升级等多重因素影响，上汽集团营业收入止跌反升实属不易。
从归属净利润来看，上汽集团2023年实现141.06亿元，同比下降12.48%——相比之下，上汽集团虽然销量是理想汽车的13倍以上，但净利润却只有2.3倍。比理想汽车多了一个亿。 元。
主要有两个原因。 一是合资品牌利润贡献率大幅下降。
其中，2023年，上汽大众、上汽通用分别为上汽集团贡献利润31.3亿元、25.4亿元； 2022年，两家公司的利润贡献高达87.3亿元和55.8亿元，同比分别下降50%以上。
其次，自主品牌业务未能从根本上接替合资品牌，成为上汽的摇钱树。
荣威2023年销量16.31万辆，同比下降37.5%； 名爵销量为10.49万辆，同比下降7.4%。 智集虽录得665.06%的增速，但3.81万辆的总量暂时不理想； 另一大新能源品牌飞帆甚至不再公布销量，甚至传出要倒闭的消息。
这也使得，虽然上汽集团非常努力地控制其他各项费用，比如2023年销售费用减少了0.98%，管理费用也减少了5.46%，但与销售的影响相比，这些节省成本的措施都显得微不足道。仍然只是杯水车薪。
3、名爵领军汽车出海
尽管销量和盈利能力并不理想，但上汽集团在海外市场的表现却一直不错。
2023年，上汽集团海外销量120.8万辆，同比增长18.8%，连续八年位居国内整车出口行业第一； 2022年，其新能源汽车和海外销量率先达到“双万辆”水平，双双再创历史新高。
上汽集团在海外的主要品牌是上汽名爵。
名爵作为前英国品牌，在整个欧洲市场一直拥有很高的声誉，其被消费者接受的程度远比其他中国品牌容易。 上汽集团表示，旗下MG品牌全球年销量超过80万辆，尤其是在欧洲，月销量稳定在2万辆以上。 后者也是上汽集团第一个年销量超过20万辆的区域市场。
目前，名爵在英国、西班牙纯电动汽车市场已跻身前两名，仅次于特斯拉。 2023年，名爵在印度也销售了6.2万辆汽车，同比增长27.9%。
但在上述市场，上汽集团的海外业务也存在一定的风险。
一方面，从2023年10月开始，欧洲对中国生产的电动汽车发起反补贴调查，上汽集团是被调查的三个样本企业之一。
另一方面，不久前，印度金达尔西南集团（印度JSW集团）宣布与上汽集团成立合资公司JSW MG Motor India。 上汽集团持有合资公司49%的股份，印度JSW集团持有35%的股份。 %，地方金融机构持股8%，员工和经销商分别持股5%和3%。 对此，有媒体担心，这是否是印度JSW集团介入上汽名爵印度股权的提前计划。
上汽回应称，“我们不会放开控制权”。
针对欧洲反补贴调查上汽大众四月份销量2023，上汽集团在年报中表示上汽大众四月份销量2023，已启动欧洲整车制造基地选址程序，力争实现本地制造、本地销售、本地服务。
但显然，上汽想要在海外实现进一步的增长，不能仅仅依靠名爵。
上汽国际党委书记、副总经理赵爱民介绍，按照计划，未来两年，上汽集团将在全球推出14款新能源汽车，覆盖100多个国家的主流细分市场。 这其中就包括出海的新成员知己汽车。
2024年，智机两款高端产品L7、LS7将率先进入墨西哥、中东、南美、东南亚市场。 2025年，智机LS6、L6还将在欧洲、澳大利亚、新西兰等全球主流市场上市。
智机的海外扩张目前更多的是对于MG名爵的高端补充，也是对其品牌目前“内卷化”不利的一次释放。
MG品牌背靠欧洲等地的知名度，或将助力知己汽车销量快速跃升。 如此一来，既能“反哺”并稳固智机在国内市场的中高端定位，又能快速补充名爵。 就海外市场的产品矩阵深度而言，此举可以说是双赢。
不过，此前提到的将在海外推出的上汽飞帆品牌，已不再列入名单。
原因是可以理解的。 毕竟2023年，非凡汽车仅售出21416辆，其中F7 14092辆，R7 6902辆。 无论是国内还是国外，这个数字都不值一提。
另外，考虑到非凡和知己两个品牌在定位上存在碰撞，二选一也在情理之中。 智机是上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团联合打造的重点品牌。 同时，它也是上海高端电动汽车版图的重要组成部分——显然，如果上汽集团必须做出选择，那么飞帆显然是成本更低的一个。
这也是上汽集团将飞帆F7海外版更名为MG9 EV发售的原因。
2024年，上汽集团的目标是“力争实现全年汽车销量545万辆，营业总收入预计突破7900亿元”，较2023年分别增长7.8%和5.7%。
此前，上汽《新能源汽车发展三年行动计划》称，到2025年，上汽新能源汽车年销量目标为350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率50%。 其中，自主品牌将占新能源汽车整体销量的70%，基本完成新旧轨道发展动能切换。
然而，上述目标对于目前销量和收入逐年下滑的上汽集团来说显然充满挑战。