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进入2023年，持续13年的新能源汽车购置补贴政策正式结束。 但即便如此，汽车工业仍然是我国国民经济的重要支柱产业。 国家补贴退出后，国家和地方政府仍然通过各种方式推广汽车。 工业消费。 因此，2023年汽车市场将在激烈的竞争中进行“消费促销”和“价格战”，同时警惕来自欧洲的反补贴调查压力。
庆幸的是，经过多方的共同努力，2023年的车市在悲观的宏观环境下取得了优异的成绩！ 9月、10月、11月，我国汽车产销量创同期历史新高，全年汽车整体销量有望突破3000万辆！
岁末之际，SMM带大家回顾2023年车市及汽车产销热点事件，展望2024年车市。回顾过去，总结经验，才能前行迈向更美好的未来！
特斯拉打响国产新能源汽车降价第一枪
据SMM历史价格显示，2022年11月中旬，动力电池主要原材料之一的国内电池级碳酸锂现货报价一度达到56.75万元/吨的历史高位。 临近2022年底，其现货报价虽小幅回落，但仍维持在51万元/吨的高位。
在此背景下，包括比亚迪、哪吒、吉利等在内的多家车企纷纷发布公告，宣布2022年底涨价。其中提到的涨价原因无非是“国家新能源汽车补贴将2023 年将减少。” 以及上游原材料价格高企”等原因。
但进入2023年，1月6日，随着特斯拉宣布降低Model Y和Model 3在中国的起售价，新能源汽车“内卷化”时代正式开始。 在特斯拉“降价”号召下，华为AITO、小鹏汽车、五菱等多家车企纷纷效仿。
3月，“去湖北抢车”成为汽车市场热门话题，开启“极度内卷化”
3月份，以湖北东风本田为首的燃油车市场一场“降价促销”引爆市场。 东风本田最高优惠达到了6.8万元，而东风雪铁龙最高优惠直接达到了9万元。 一时间，“去湖北抢车”等词语登上了热搜。据东风汽车当时的工作人员介绍，一些外省的消费者甚至选择去湖北买车抢车。开车返回当地之前先获取车牌。
随后，价格战迅速在全国蔓延。 据媒体不完全统计，仅截至3月中旬，已有至少30个汽车品牌参与，最高优惠超过10万元。 官方品牌活动、当地经销商促销、直接降价、现金折扣等优惠层出不穷。
当时，业界纷纷猜测这场价格战的原因。 一方面是新能源汽车降价趋势带动。 在新能源汽车降价的背景下，燃油车可以通过大幅降价吸引消费者。 此外，7月1日之后，拿不到国6A牌照，也是燃油车企业疯狂“抛售”库存的又一诱因。 因此，降价成为车企清理库存的又一手段。
然而，3月份开始的价格战持续了近一个月，但最终效果却并不如预期。 降价加剧了消费者观望情绪，不少车企销量不升反降。 在此形势下，中国汽车工业协会等组织纷纷发声，呼吁本轮降价炒作尽快降温，让行业恢复正常运行，确保汽车行业健康稳定发展。全年行业。
同时，中汽协也承认，本轮促销中各企业推出的优惠车型多为长期、老旧车型或滞销库存车型。 在终端市场，这些机型在本轮促销之前就已经拥有了相当大的优惠价格。 终端促销为了吸引眼球，夸大降价力度，加大获客力度，很容易误导消费者。 中汽协呼吁做好营销宣传，媒体报道要客观准确。
随后，车市逐渐回归市场，市场销量也从一季度的低迷中逐渐走强。 然而，小规模的价格战却从未停止过。
两会期间，人大代表建议延长汽车购置税减免政策
进入2023年，由于下游需求疲软，国内电池级碳酸锂现货报价不断下滑。 不少原本宣布涨价的车企，也被迫在“涉足”的新能源汽车市场推翻原有计划，采取各种措施。 为消费者提供更多购车优惠的方式。 与此同时，一季度末，市场上也有不少希望延长新能源汽车购置税的声音。 王传福表示，新能源汽车购置税减免政策目前明确到今年年底，考虑到新能源汽车的发展周期。 从产品开发到成本管理都需要长期安排。 因此，建议国家将购置税免征政策延长至2025年。
同时，2023年两会期间，包括赣锋锂业董事长李良斌、广汽集团总经理冯兴亚、小米创始人雷军、长安汽车董事长朱华荣等在内的行业知名人士纷纷发声。对汽车行业现状提出自己的看法。 建议，会议演讲充满了有用的信息
5月，特斯拉“反其道而行之”，选择涨价。
新能源汽车市场，受动力电池原材料之一电池级碳酸锂现货报价下跌影响，一季度多家车企纷纷下调旗下车型价格。 原本年初首次推出新能源汽车降价的特斯拉，却在5月2日、5月5日宣布涨价！ 当时，特斯拉上调了旗下所有Model 3、Model Y、Model S、Model X车型的售价，幅度从2000元到19000元不等。
这一情况一度引发市场热议。 有业内人士评价，特斯拉涨价一定程度上可以刺激观望的潜在消费者转化为实际购买，同时供应链降价压力或将得到缓解。 并且认为特斯拉的涨价与其他车企的降价并不冲突。 车企降价，有成本谈判空间，也有利于刺激汽车消费。
乘联会秘书长崔东树也表示，特斯拉当时的涨价向国内汽车市场的发展发出了良好的信号，体现了车企对业务质量的关注。 同时，也能让消费者克服对降价的过度预期，回归正常的购买节奏。
上半年中国整车出口首次超越日本跃居全球第一
中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年上半年，我国汽车出口总量234.1万辆，同比增长76.9%。 据日本汽车工业协会统计，同期日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。 这也意味着，上半年，我国汽车出口量数次超越日本，跃居全球汽车出口量第一。
随后，信用评级机构穆迪在研究报告中预测，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。 据称，目前中国汽车出口量已逼近日本。 今年二季度平均月度汽车出口量仅比日本少7万辆左右，而去年同期两国差距近17.1万辆。 按照这个速度，中国预计将在今年年底超过日本。
新能源购置税退税政策实施，全国数百条响应！
6月21日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于继续优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确表示：新能源汽车车辆购置税减免政策将继续降低4年，即延长至2027年12月31日。 其中，2024年1月1日至2025年12月31日期间购买的新能源汽车免征车辆购置税，每辆车免税额不超过3万元； 对2026年1月1日至2027年期间购买的新能源汽车2020年12月31日期间购买的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆车减税额不超过15000元。
这一政策出台后，包括山东、吉林在内的各省市迅速响应，开始加速当地新能源汽车的普及。 这一消息对于车市来说无疑是一剂强心剂。 政府通过降低车辆购置税，为消费者节省了部分购车成本，提高了消费者购买新能源汽车的意愿。 同时，这一政策也鼓励更多汽车厂商投入新能源汽车的研发和生产，推动新能源汽车技术的进步和行业的发展。
9月，欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查。
9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布决定对中国电动汽车发起反补贴调查，理由是“中国电动汽车因为获得巨额补贴而更便宜”。 10月4日，欧盟委员会正式发布反补贴调查公告。 随即，商务部、中国汽车工业协会、乘用车协会等协会发文对欧盟此举表示强烈不满。
对此，SMM认为，中国新能源汽车在海外市场相对于国外品牌并不具备明显的价格优势。 他们销量增长的更关键原因在于核心竞争力和产品力的提升。 我国拥有完整的新能源汽车产业链，涉及原材料开采、材料冶炼、电池及整车制造等多个关键环节。在过去十年的发展中，随着新进入者不断进入该行业，新能源汽车的出现新技术倒逼产业链各环节加大技术研发和创新投入，产业链整体能力得到长足进步，形成领先地位。 欧盟没有正视这些客观原因，一味地通过单方面的行政和经济手段进行打压，这并不是明智之举！
提及此事件的影响，乘用车协会表示，当前欧盟反补贴调查释放了出口面临压力的信号，这可能不利于我国汽车出口的持续增长。 它还对当前的碳排放核算、电池回收追溯等制度提出了质疑。 适应加快高质量建设的要求。
9月、10月、11月汽车产销接连创同期历史新高！
今年上半年，据媒体数据显示，上汽、比亚迪、广汽集团、长安汽车等近11家国内车企均顺利完成2023年上半年销售目标。加速内卷化。 目前，不少企业早在下半年“金九银十”之前就开始了促销工作。 仅8月中上旬，包括上汽大众、蔚来汽车、零跑汽车、吉利汽车等在内的多家车企纷纷宣布降价，而6月至9月的车市也呈现出淡季的态势。不弱。 这些特点为“金九银十”消费旺季的到来提供了“福气”。
随后，“金九银十”期间车市的表现确实足够亮眼。 9月份，汽车产销量创历史同期新高。 10月份接过“接力棒”，继9月份之后再次依靠生产289.1万辆和销售285.3万辆的成绩。 随后创下本月历史同期新高。 而进入10月底11月初，随着“金九银十”传统旺季的离去，在11月销售淡季和年终促销的压力下，汽车市场又重新活跃起来。 仅11月初，就有销售，包括比亚迪、领克、零跑在内的多家车企纷纷推出多项购车优惠，吸引消费者到店购买。
趁着“双十一”促销等消费热潮，“白金11”的表现也亮眼。 以生产309.3万辆、销售297万辆的成绩再次创下历史新高，当月新能源汽车月产销量也有所增长。 均突破百万台。 11月份，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。
车企方面，10月、11月，比亚迪、理想汽车、小鹏汽车等多家车企销量/交付量屡创历史新高。 其中，截至11月30日，理想汽车累计交付汽车325,677辆，提前实现2023年30万辆的销售目标。
小鹏汽车方面，10月、11月连续两个月月销量突破2万辆。 截至11月底，其2023年累计交付量达到121,486辆，已经超过2022年累计交付量2023年最建议买的车20万左右，但距离其此前20万辆的年度目标还很遥远。
至于比亚迪，数据显示，11月份比亚迪新能源汽车累计销量。 截至2023年11月底，比亚迪累计销量已达267.2万辆，接近完成300万辆的年度销售目标。
近日，第三方发布了2023年12月1日至12月24日中国市场新能源品牌销量排名。其中，比亚迪18万辆的销量“遥遥领先”排名第二的特斯拉6.02万辆。 对比比亚迪11月1日至11月26日17.8万辆的销量，有媒体预测比亚迪12月的批发量可能会超过11月。 届时，比亚迪实现全年销量目标将不是什么难事。
年终车企12月花式促销或再现年末“尾气”
临近年底，车企之间的价格战再次升级。 各大车企已进入促销阶段，不少地方还在不遗余力地通过各种优惠来促进汽车消费。 据不完全统计，12月，包括比亚迪、零跑、广汽艾安、丰田、理想等多家车企轮番发布购车补贴、限时优惠等措施。
业内人士表示，主流车企纷纷推出促销活动，提振汽车消费的政策不减，有望刺激购车需求释放。 随着车企密集发布新车型，丰富供给的同时，市场竞争进一步加剧。
对于12月车市，中汽协评论称，随着政策效应不断显现，各地车展及促销活动持续火爆，企业也正在完成最后一个月的冲刺，预计12月车市继续向好，年底将再度显现。 “翘尾”现象。 全年汽车产销量有望再创历史新高2023年最建议买的车20万左右，超出预期，完成全年预测目标。
对2024年汽车市场有何预期？ 听听市场怎么说！
在谈到2024年汽车市场展望时，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，预计2023年中国汽车整体销量将突破3000万辆，势头强劲预计2024年还将持续。新能源汽车方面，2024年我国新能源汽车保有量将接近3000万辆，其中纯电动汽车占比约80%。 预计2024年我国新能源汽车产销量将达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，在乘用车中的月渗透率汽车领域预计将超过50%。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆预计，2024年汽车市场批发销量将继续增长5%左右。王庆还预计，到2030年，汽车销量每年将保持2%-3%左右的潜在增长率。
国家信息中心副主任徐长明表示，2024年国内汽车市场仍将实现正增长，但增长动力将与2023年不同。明年需求侧和供给侧共同发力以促进市场发展。
中国汽车工业协会在《2024年中国汽车市场总体预测报告》中预测，2024年中国新能源汽车销量将达到1150万辆左右。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，2024年中国新能源汽车销量将达到1150万辆左右。这是明年车市的三大利好因素。 一方面，宏观经济的稳定复苏有利于汽车市场的发展； 另一方面，国家宏观产业和消费政策的大力支持； 此外，汽车产业吸引了更多的人才和投资，给行业发展带来强劲活力。
近年来，我国汽车出口保持快速增长。 中国汽车工业协会数据显示，1-11月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。 乘联会秘书长崔东树预计，未来几个月新能源汽车出口有望保持高速增长。 1-11月，新能源汽车累计出口94万辆，同比增长75%。
对于新能源汽车出口，东风汽车公司战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川表示，未来几年，当中国汽车出口达到高峰时，将推动中国汽车企业加快海外工厂建设。 预计到2030年，我国海外汽车销量保守达到1200万辆，其中出口600万辆，海外生产600万辆。
结尾
