在当今节能减排的大环境下，新能源汽车产业在政策的推动下蓬勃发展。 纯电动汽车已成为大势所趋。 零排放、零油耗、高性能、高舒适度是最吸引消费者的特点。 但对于那些有里程焦虑的人来说，传统燃油车是他们无法割舍的选择。
因此，很多人会选择购买混合动力汽车作为妥协。 混合动力汽车不仅完美解决里程焦虑问题，还兼顾燃油经济性和更少的排放。 不过，也有一些人唱衰混合动力汽车，称混合动力汽车没电时更耗油、混合动力汽车价格昂贵、混合动力汽车保值率低等问题。
接下来我就用我的亲身经历来告诉大家混合动力汽车是什么样的。 是不是像有些人说的缺点很多，不适合购买？ 最后给大家一些是否适合购买混合动力汽车的建议。
首先我们要了解什么是混合动力，它的节油原理是什么？
事实上，油电混合动力汽车只是混合动力汽车的一种。 混合动力目前分为两种：油电混合动力和插电式混合动力。 虽然它们都被称为混合体，但它们本质上是不同的。
油电混合动力原理：
油电混合动力汽车的本质仍然是燃油汽车。 它以汽油为主要动力来源，电能为辅助。 在起步阶段，车辆由电动机驱动，在加速阶段，采用电动机和发动机组合驱动车辆，在匀速行驶阶段，车辆由发动机驱动。 同时，发动机的部分容量被回收并作为电能存储在动力电池中。 这也是油电混合汽车比传统燃油汽车更省油的原因。
市场上的油电混合动力车型包括：丰田凯美瑞双擎、本田雅阁双擎等。
插电式混合动力原理：
插电式混合动力车实际上是具有两个动力系统的车辆。 除了燃油发动机外，它还配有内置电动机。 它们是两个独立的驱动系统。 换句话说，插电式混合动力汽车可以作为燃油汽车或纯电动汽车来驱动。 如果经常使用电机作为主要动力输出，确实可以节省不少油耗，而且会比油电混合动力汽车更省油。
但它也有一个致命的缺点，那就是电池需要额外充电，并且无法回收发动机的动力为电池储存电力。 插电比较麻烦。 就像电动汽车一样，电量用完就得找充电站充电。 否则，如果单纯用燃油发动机来驱动的话，你的油耗会比燃油车高。 因为它有两套动力系统，所以车身重量会大很多，油耗自然会更高。
市场上插电式混合动力车型包括：宝马i8、吉利博瑞GE PHEV、卡罗拉/雷凌PHEV等。
现在我们了解了混合动力车型之间的差异以及它们如何节省燃油，我们来谈谈它的三大优势。
优点一：油电混合车续航里程高！
以凯美瑞双引擎为例。 如果主要是上下班，或者在城市道路上行驶较多，加满油一般可以跑1000公里左右。 如果经常跑高速的话，可以达到1200到1300公里左右。 至于凯美瑞燃油版，满箱油只能跑800公里左右。 因此，油电混合版本的续航里程比燃油版本多了四分之一。
这主要是由于混合动力汽车回收发动机的动能并将其转化为电能为什么不建议买混合动力汽车雷凌双擎，不仅增加了续航里程，还节省了汽油消耗。 尤其是对于需要长途出行的人来说，根本不用担心续航里程的问题。
优势二：油电混合动力汽车的驾驶和乘坐舒适性比燃油车更好！
混合动力汽车的另一大优点是驾驶和乘坐体验优于汽油车。 因为混合动力汽车低速起步时，为了防止发动机工作在低速、低负荷的低效率区间，车辆起步时通常采用电动机驱动。 电机的优点是响应快，启动快，兼顾安静和平稳。 这远远好于同级别燃油车。 尤其是城市道路拥堵时，燃油车频繁制动和启动会消耗大量的燃油和能源。 混合动力汽车通过电动机可以完美解决这个问题，既省油又省事。
我对日系车的第一印象就是很肉，缺乏强劲的启动加速。 混合动力版凯美瑞完美解决了这个问题。 它启动轻，响应快，而且特别安静。 坐过混合动力汽车的人都说，车子特别稳，感觉就像在船上一样。 主要原因是因为有两套动力系统，车身会比传统燃油车重，底盘和悬架调校会更软。 经过一些坑洼时，不会有明显的颠簸。 对于乘客来说，混合动力汽车比纯燃油汽车更舒适、更安静。
优势三：气电混合车比燃油车更环保！
《油电混合汽车节油优化》一文中提到，油电混合汽车比传统燃油汽车废气排放更少，更加环保。 在正常行驶过程中，混合动力汽车消耗大部分电能，因此比燃油汽车产生更少的废气排放。 尤其是在怠速时，混合动力汽车在这方面的优势将会进一步扩大。
同样，夏天打开空调时，燃油汽车通过发动机工作产生电力，提供给空调压缩机进行制冷。 如果关闭发动机，空调将停止工作。 混合动力汽车则不同。 他们总是可以利用电机的动力来继续冷却，从而使发动机停止。 它省钱、安静并减少废气排放。
说完混合动力车型的优点，我们再来说说它的一些缺点。
缺点一：混动车型省油，但不省钱！
为什么油电混合车更省油，但不省钱？ 看完我下面的计算，我就明白了！ 接下来我们来算一下丰田凯美瑞双擎油电混合版和同级别纯燃油版各自的运营成本。
凯美瑞2021款双擎2.5HQ旗舰版，厂家指导价：26.98万，百公里综合油耗4.1L。
凯美瑞2021款燃油版2.5HQ旗舰版，厂家指导价：23.48万，百公里综合油耗6L。
两款机型均为旗舰版本，配置相同。 唯一的区别是，一种是油电混合动力，另一种是纯燃油版本。
首先我们来看看两者的油耗对比：
我现在住在南京，95号油价格是8.01元/L。 我主要用它来日常上下班代步，所以百公里油耗其实在5.1L左右，比工信部公布的4.1L高了一升左右。 我是根据自己的实际油耗来计算的。
我们先算一下油电混合版本每公里要花多少钱。 计算公式为：每公里油耗=汽油价格*百公里油耗/100=8.01*5.1/100≈0.41元/公里。
同配置的凯美瑞燃油版油耗也高于工信部公布的百公里6L，差不多是6.9L。 我用它的实际油耗来计算一下纯燃油版本每公里要花多少钱。 公式是一样的，结果大约是0.55元/公里。
如此算来，油电混合版比纯燃油版每公里节省约0.14元。
根据工信部油耗统计，所有油电混合车型的油耗相近。
算出平均每公里油耗后，我们再来算一下车辆的总油耗成本。
由于我的车车龄还不到五年，所以我使用真实的数据报告来计算总油耗。
此前曾有一份调查报告称：中国私家车主平均每4-5年更换一辆汽车。 我们将根据 5 年来计算。
能源与交通创新中心（iCET）的数据显示，中国私家车年均行驶里程约为1.7万公里。
获得这些数据后，我们可以计算出油电混合车型五年的油耗成本=每公里油耗*一年行驶里程*使用寿命=0.41*17000*5=34850元。
那么使用同车型燃油版计算下来的费用为46750元。
也就是说，五年内，油电混合版将比燃油版节省约11900元的燃油费用。
我们来看看两人的购车成本：
从厂家指导价来看，凯美瑞油电混合版比燃油版贵了3.5万元左右。 而且，由于油电混合动力车型的单价较高，购置税和保险费用也会相对较高。 这些都算进了购车成本，按3.7万元计算。 可见，混合动力版汽车一般比同级别燃油版贵3万至5万元左右。
事实上，使用5年后，混合动力版节省的燃油费用还不足以弥补购车成本，即37000-11900=25100元。 如果你想通过节省燃油来赚回购车成本的差额，那么你的汽车就要比燃油车多开5年左右，也就是说汽车要开10年以上，这约17万公里。 相信大部分人都打不开吧？ 很多人一年连5000公里都开不了，所以想通过节省燃油来收回买车的成本根本不现实！ 当然，这还不包括二手车的保值率。
劣势二：国家正在慢慢减少混合动力车型享受的新能源汽车优惠政策
混合动力分配包括油电混合动力、插电式混合动力和增程动力。 事实上，它们本质上是燃油车。 尤其是油电混合动力和增程式动力车型，国家早已或已经取消了新能源汽车的优惠补贴政策，无法获得绿卡。 目前，只有部分插电式混合动力车型可以继续享受新能源汽车优惠政策，仍然可以获得绿色牌照，但仍存在一些限制。
近日为什么不建议买混合动力汽车雷凌双擎，国家税务总局发布《关于调整免征车辆购置税的新能源汽车产品技术要求的公告》，将电能消耗量作为重要指标。 也就是说，未来的补贴将给予那些能够最高效地利用电能的车型。
该公告主要针对插电式混合动力乘用车，并有两项要求。
一是插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足不低于43公里的条件等效纯电动续驶里程（WLTC条件下）。 此前，这一标准是NEDC工况下不低于50公里。
二、插电式（含增程式）混合动力乘用车动力保持模式试验燃料消耗量（不含电能转换燃料消耗量）符合《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2021） ）车型对应的燃油消耗限值应小于70%； 耗电模式测试时的电能消耗应小于电能消耗目标值的135%。 根据插电式（含增程式）混合动力电动乘用车整备质量（m、kg）的不同，百公里电能消耗目标值（Y）应满足以下要求：当m≤1000时， Y=0.0112×m+0.4； 当1000<m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8； 当m>1600时，Y=0.0048×m+8.60。
标准调整后，全国新上市的新能源汽车必须满足上述技术要求，才能纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。 新标准将于2021年10月1日起实施。
这一政策的出台，意味着大部分混合动力车型将失去免购置税的优惠政策。 不少车企受此政策影响，包括造车新势力理想汽车的部分增程式车型、传统车企比亚迪的唐DM、合资品牌沃尔沃XC90、一汽丰田RAV4荣放双擎等，都将受到政策影响。无法享受免征购置税的优惠政策。
所以，国家未来肯定会更清晰地划定这个界限，混合动力车型只是一个过渡产品。 对于燃油车牌照有限的城市来说，购买混合动力车型或许并不能解决限制问题。
说完了混合动力汽车的优缺点，我们来说说关于混合动力汽车的两个常见误区：
误区一：据说油电混合车更换电池很贵。 这是真的？
从目前市场上最畅销的油电混合动力汽车来看，几乎所有电池组都有20万公里的质保。 按照每年2万公里的行驶里程计算，他们基本上可以稳定行驶10年以上。 而且像我的丰田凯美瑞双擎一样，电池组的保修不限于里程或年数，所以我根本不需要担心电池问题。 而且油电混合汽车主要是为了解决纯燃油汽车初期动力跟不上的问题。 在汽车的初级阶段，油电混合动力汽车是由电动机驱动的，电池的消耗量和使用频率实际上很小。
此外，几乎所有油电混合动力汽车都开发了非常成熟的电池寿命管理系统。 例如：利用电池浅冲浅放的原理。 像丰田混合动力车型的电池管理技术，当电池电量剩余60%左右时，就会进行充电。 本田混合动力车在电池剩余电量为 40% 时为电池充电。 丰田使用镍氢电池，而本田使用锂离子电池。 理论上这两种电池都可以稳定使用10年以上，没有任何压力，尤其是丰田的镍氢电池，寿命更长。
如果你的混合动力车使用很频繁，在保修期内电池出现故障，保修期后更换电池会不会很贵？ 一位车主拿出电池更换维修单，看完后表示在可以接受的范围内。
从维修单上可以看出，更换一个电池组的费用为21680元，人工费为210元。 看来更换一个电池组的成本并不低。 但车在保修期内，车主只需花费210元人工费。 如果你的车已经过了保修期，那么我还是不建议更换电池，因为实在不划算。
另外，我还想说一件事，如果你的混合动力汽车电池坏了，无法使用，那么建议你立即去修理。 虽然可以完全用油驱动，但百公里油耗可高达10L以上，因此无法发挥混合动力汽车的功能。 动车组的优点是节省燃油。
综上所述，油电混合动力汽车无需担心电池问题。 那些主张更换电池费用昂贵、冬季续航里程严重减少的人实际上都是键盘侠，因为他们从未购买过或驾驶过油电混合动力汽车。 移动汽车。
误区二：据说油电混合车保值率低。 事实真的如此吗？
我们来看看中国汽车流通协会与晶鉴评估联合发布的《中国乘用车保值率报告》和《2019年汽车保值率报告》。 报告列出了几款纯燃油汽车、油电混合汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的三年保值率。
燃油车：
丰田凯美瑞燃油版3年保值率为63.5%，3年折旧成本约为8.71万元。
3年折旧费用+3年燃油费用=11.96万元。
气电混合动力汽车：
本田雅阁油电混合版三年保值率为：64.8%，三年折旧成本约为9.3万元。
3年折旧费用+3年燃油费用=11.62万元。
插电式混合动力汽车：
比亚迪唐插电式混合动力版三年保值率为49.18%，三年折旧成本约为9.23万元。
3年折旧费用+3年燃油费用=12.26万元。
纯电动汽车：
广汽Aion S（510公里续航里程版），三年保值率为：32.3%，三年折旧成本约为10.88万元。
3年折旧费用+3年电费=11.71万元。
从以上四款车型的折旧成本加使用成本来看，油电混动车型在省钱方面稍微领先，但实际上差别并不大。 综合购车成本、三年使用成本和三年折旧成本计算，油电混合车型其实是最经济的。
写在最后
混合动力汽车是纯燃油汽车和纯电动汽车之间的过渡产品。 它们具有燃油车的便捷性和电动车的省油特点。 续航里程是所有类型中最长的。 虽然它的价格会更高一些，但是它的优点同样突出。
如果你喜欢一辆车，无论它有多少缺点，你都可以容忍。 如果你不喜欢一辆车，哪怕它只有一个缺点，你也会抱怨、后悔。 因此，买车应该根据自己的实际需求而定。 只有了解了汽车的优缺点，才能不买车后悔！
对于想要购买混合动力汽车的人来说，这里有一些建议：
建议一：如果你想买插电混动车型，就必须有合适的充电环境。 无论是在家还是在工作，最好有固定的充电桩。 如果购买插电式混合动力车型并把它当作燃油车来驾驶，经济性和驾驶体验都会大打折扣。
建议二：如果你所在的城市堵车严重，停车频繁，可以尝试混合动力模式，这会给你带来完全不同的体验。
建议三：如果你有商务接待需求，混合动力车型的安静性和乘坐舒适性可以满足你。