瞟了一眼法系车8月销量，大抵是跌到谷底了，当年心心念的那台世嘉，上个月只卖了两台...
8月份轿车销量完整出炉，“双逸”销量斩获一二头牌意料之中，双双破3万的强势成绩再次表达出“只有弱车，没有熊市”的态度，TOP10轿车体系中日德双分天下，多少让人唏嘘不已。
当然更让人唏嘘的是，不仅仅在TOP10中看不到法系车的影子，在TOP50中也难寻PSA踪迹。整个神龙集团销量最好的爱丽舍，8月份销量仅仅只有1252台，轿车体系排名97位。
爱丽舍作为最为入门的家用车其千余台成绩足以说明神龙国内的落魄，更低的门槛以及数十年的口碑塑造之下依然如此销量表现，对其他车型的销量可想而知。
雪铁龙品牌中，除爱丽舍之外的其他几款车型销量表现并不够优秀，其中天逸月销量达到1047台，今年累计销量10475台，而全新的云逸销量则为186台，今年累计销量941台，而轿车体系中C4+C5+C6累计销量不足400台，其中C5销量只有13台，今年累计销量605台。
其实这不是最惨的，最惨的C4世嘉，单月销量只有2台，今年累计卖出1004台，可惜一台好车。
标致品牌中，轿车以及SUV销量均未有破万单品出现，其中标志408销量达到856台，4008销量则达到920台，两款车型是目前标致体系中销量最大的两款车型，除此之外308、301、508累计销量不足千台，全新上市的508销量仅仅为294台，今年累计销量仅为3337台，而SUV方面5008月销448台，3008月销312台，2008则月销4台。
从目前神龙两大品牌销量分析的确可以看得出来法系车的确够惨，只有两款销量过千车型，细分市场尚且运营不错的神龙多款车型爆出了个位数销量，于企业于经销商来说都面临着考验，一方面工厂产能浪费严重影响企业规划决心，另一方面经销商运营情况差退网频频，想要建立更好的投资信心难度颇大。
而东风以及PSA目前针对销量愈发走低的问题做出了一系列调整，包括近期被调离的安铁成也是执行计划的一部分，对于神龙来说改变体系管理制度才是关键，频繁调动高层如果不针对体系做出关键的调整，强将也无法扭转频频走低的疲态。
熊市下行发展，销量不济更显常态，但与频频走高的竞品相比，神龙如此销量表现，应该从内部体系反应，既然产品没问题，执行以及策划是否存在巨大的不适应性，更好的内部反省才能让企业更好更快的向前发展，一味的甩锅管理，多少显得推卸企业责任。
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