你有没有想过一个问题：目前主流的10万元国产SUV的结构和材质是什么？ 为了回答这个问题，不少车企和媒体对这些新车做了很多拆解。 从这些拆车活动中我们不难发现，大部分10万元价位的国产新款SUV的用料和做工其实都还不错。
你注意到我们上面多次提到的“新车”了吗？ 拆解一辆新车来展示其做工并不难，因为新车的零部件通常都处于最佳状态。 然而，如果现在要拆解的是一辆售价10万元、行驶了10万公里的国产SUV呢？
行驶了10万公里的10万级国产SUV是什么样的情况？ 不久前，奇瑞联合中国汽车研究开发公司对一辆行驶超过10万公里的瑞虎8进行了全面拆解。 10万公里这个数字其实还是很有参考价值的。 因为对于大多数消费者来说，通常需要6-8年的时间才能达到这个里程，而且相当一部分消费者更换汽车的里程在10万公里左右。 因此，10万公里后的车况可以非常有效地反映车辆的真实状态。
此反汇编是零件级反汇编。 由于是零件级拆卸，第一步肯定是拆下发动机和副车架结构件。 从现场图片可以看出，拆解后，运行超过10万公里的瑞虎8发动机状态依然非常良好。 不存在缸盖漏油等合资发动机常见问题。 整个发动机到处都状况良好。 干燥。
进一步拆解发动机后，我们可以进一步发现包括缸垫在内的易损件的结构和物理性能保持得非常好。 根据我们现场对拆解后的发动机的目测评估，目前这台发动机的状况还是非常好的，继续运行几十万公里是没有问题的。
拆下发动机后，我们还有机会仔细观察副车架和驾驶室结构部件。 据中国汽车研究院工程师现场鉴定，该车副车架状况良好，无论是结构件还是各种滚珠衬套等易损件。 给我们的感觉是，副车架和各种零件目前的状况似乎没有行驶过10万公里，而只是行驶了2万到3万公里。
说实话，无论是副车架还是笼体本身，在10万公里概念下一般不会出现任何问题。 状态良好是正常的。 毕竟，这是瑞虎8，曾经陪伴某位车主走遍世界各地。 我去过十多个国家，我的瑞虎8从来没有出现过问题，所以车架等机械部件我们是放心的。
我们的注意力集中在发动机上，它已被拆成零件。 我们希望通过观察发动机一些高温高压部位的物理状态，进而窥探情况，得出一些关于发动机当前机械状态的结论。
我们首先观察的自然是涡轮增压器，它是整个发动机总成中最严苛的部件。 如图所示，靠近镜头内侧的是涡轮，稍远的是泵轮。 从涡轮壳体的颜色和表面金属状态来看十万左右的全球车型有哪些，显然涡轮本体在10万公里运行过程中没有出现异常高温（异常高温会导致涡轮内部部分金属出现粒状退火痕迹）。壳） ）。 而且无论是泵叶轮体还是图中未示出的涡轮叶轮与泵叶轮之间的连接轴，其物理性能都处于非常好的状态。
另一个细节可以从涡轮壳体与排气管连接处的颜色变化看出。 在很多涡轮前温度较高的车型中，上述位置由于工作条件极其恶劣，不可避免地会干扰排气的高温，从而吸附大量的污泥。 因此，在这些地区，很多汽车的涡轮很难拆除。 这是一大块污泥，刮不掉。
不过这台瑞虎8的这一部分还是蛮让人耳目一新的。 它不仅没有油泥问题，而且在每个连接位置还可以看到非常渐变的颜色过渡。 这证明涡轮本体与排气管之间不存在严重的高温积聚问题十万左右的全球车型有哪些，而且涡轮本身的散热设计也很好。 排气管和涡轮本体在设计之初也充分考虑了热干扰问题。 涡轮与排气之间的热干扰问题一直是困扰很多小排量涡轮增压发动机的问题。 即使动力如德系车，这种高温干扰现象在很多明星发动机车型上也会出现。
通过观察涡轮增压器的诸多细节，我们可以看到瑞虎8发动机整体设计上的诸多结构和工程优势。
说完发动机，就该看看一些易损件了。 毕竟易损件是观察汽车零部件质量和结构合理性最有效的方法。
上图是减震器的特写。 请注意减震器上方的橡胶部件。 这些橡胶件不仅在恶劣的工作条件下工作，而且需要时刻承受频繁且巨大的路面冲击力，因此很容易看到损坏或破裂。 但在这台已经跑了10万公里的瑞虎8上，我们看到的胶套组件的物理状况非常好，甚至颜色也没有太大变化。
这至少说明了两点：首先，瑞虎8悬架系统的几何设计非常合理，减震器的易损件不需要承受过大的力。 其次，瑞虎8的减震器的防尘设计非常好。 以前我们在一些以耐用着称的日系车型上看到过如此良好的减震橡胶件，现在我们在瑞虎8上也能看到这样的情况。 不得不说，这与奇瑞在整车结构设计工程方面的造诣密不可分。
上图是瑞虎8舵机胶套特写。 虽然它不是需要承受巨大扭矩的东西，但却是经常遭受磨损的部件。 从这张图中我们可以看到，瑞虎8转向器胶套的状态也很好，就连部件安装时涂的定位漆也依然清晰可见。 这也需要归功于瑞虎8整车各机械部件设计的结构合理性。
事实上，通过现场观察多个零部件，我们可以得出一个明显的结论：瑞虎8之所以能在行驶10万公里后保持如此良好的状态，零部件本身的品质优良固然是一方面，但整车的合理性结构和几何设计，以及对每个零件和公差配合的理解是关键。 而这一切都不是单纯靠材料堆砌起来的，而是依靠车企自身造车的技术积累。
因此，或许外界指挥认为奇瑞是一个“技术人”，对技术非常了解，能够开发出很多“黑科技”。 但事实上，整车结构才是真正的技术，才是奇瑞的立命之本。 它也是一家汽车制造公司，是最终成为世界顶级汽车公司的必要先导。 有了如此扎实的基础技术理论和技术实践，我们没有理由怀疑奇瑞的未来前景，因为它未来跻身世界顶尖科技型车企之列是必然的。