2023年，混合动力和纯燃料将在中国市场展开攻守转换。 同年，日系车在混合动力领域独霸的局面也将结束。 继比亚迪DM-i超级混动系统这一套“以电为本”的混合动力技术在2021年点燃插电式混合动力市场后，国内自主车企迅速跟进。 2022年，我国插电式混合动力汽车销量15148万辆，同比增长1.5倍以上，市场份额远超混合动力（HEV）。 2023年，各种配置的插电式混合动力车型将全面覆盖SUV、轿车、MPV等各个细分市场。 “中国计划”的插电式混合动力技术不仅征服了国内市场，还将目光投向了全球市场。
入围车型等待评委静态评审
10月28日，由《汽车与体育》杂志主办、高邮市政府协办的“中国心”2023年度十佳发动机及混合动力系统评选实车测试在高邮嘉联汽车试验场拉开帷幕城市。 东风日产、长城汽车、上汽荣威、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、东风汽车、上汽通用、一汽红旗、广汽本田、上汽大众、华晨宝马、长安福特、长安马自达等15家车企发动机和混合动力系统入围今年的实车测试。 今年入围的15款车型中，9款拥有插电式混合动力系统，1款拥有混合动力系统。 2022 年入围的仅有 3 种插电式混合动力系统和 1 种混合动力系统。
《汽车与运动》杂志主编杨建军介绍入围动力系统
“今年是自主品牌插电式混合动力系统突破的一年，入围车型中有9款插电式混合动力系统、1款混合动力系统、5款汽油机，其中8款来自自主品牌和7.来自合资企业.品牌。 《汽车与体育》杂志社主编杨建军表示，除了传统的串并联单速、多速混合动力系统外，一些企业在原有串并联混合动力技术的基础上不断创新升级，形成了自己的混合动力系统。自己的技术属性。 特色化、多元化配置已形成行业领先趋势。 在纯燃油发动机领域，合资品牌仍有优质车型入围，这与自主品牌的发展方向明显不同。
原创技术增多，本土车企彰显研发实力
今年入围的原创电力系统技术数量有所增加，给专家评委带来了诸多惊喜。 “以前企业工程师在介绍产品或技术时喜欢说：我们在哪些方面比别人做得更好，但现在大家经常谈论的是：哪些技术是我们独有的。” 资深汽车媒体人士何兰用一句话道出了今年入围动力总成的鲜明特点。
这是事实。 在今年火热的插电式混合动力市场上，大部分车企都开始注重根据整车和市场需求打造技术特色更加鲜明的产品。 例如，长城汽车的Hi4插电式混合动力技术，通过结构创新，以两轮驱动的价格插电式混合动力汽车排名十强，为消费者提供了具有四轮驱动功能的高性价比产品； 一汽红旗20TD混合动力发动机充分考虑了高端品牌的动力需求。 、舒适需求，在高效率、高舒适、高智能、高精益上实现突破； 奇瑞鲲鹏超高性能电动混合动力C-DM从研发之初就注重国内外市场同步发展； 比亚迪继续一如既往秉承“以电为本”的插电式混合动力解决方案，专为越野市场打造的DMO超级混合动力越野平台，彻底释放“电”的想象力，重构现有越野具有更强电力驱动力和越野性能的公路车。 市场结构和技术基准。
东风研发团队在测试现场
更为难得的是，东风汽车马赫电混DH-i第三代混合动力技术采用了业内首创的“串并联+功率分流”配置。 创造性地采用动力分流进行换挡，无需使用离合器和复杂的换挡机构即可实现无感换挡。 其能够在全路况、全车速范围内实现油耗、动力、NVH等性能的终极平衡，实现了业内公认最具挑战性的混合动力技术路线。 在本次评选中，东风年轻的研发团队得到了评委们的一致好评。
姚春 天津大学机械工程学院教授、博士生导师
今年入围的发动机和混合动力系统的技术路线和技术特点，在发展定位、技术路线确定和未来产品规划方面，体现了公司完整、合理、成熟的研发思路。 “即使独立车企的插电式混合动力技术路线相同插电式混合动力汽车排名十强，但在技术细节上却各有特点。” 被《中国心》评选为年度十大发动机及混合动力系统之一的天津大学机械工程学院教授、博士生导师，专家评审委员会副主任姚春德表示，对于同EGR和热管理技术，我们看到了不同的技术手段。 有的企业采取了材料创新，有的企业采取了结构设计创新，还有的在校准上下了很大的功夫。
评委与车企嘉宾现场讨论
“目前市场上插电式混合动力车型越来越多。 在这一领域，自主车企领先于合资品牌，不少企业建立了独特的混合动力路线，并打上了自己的混合动力技术品牌。 技术DNA。”同济大学教授、国际汽车工程师学会会士韩志宇说。
成本逐渐趋于平稳，插电式混合动力车全面压垮燃油
此次入围的纯燃油车型中，也不乏不错的动力系统。 上汽通用凯迪拉克CT6搭载2.0T汽油发动机。 试驾过程中，专家普遍认为其动力充沛，油门踏板反应灵敏，NVH性能出色。 上汽通用软硬件结合的标定方法得到了专家的认可。
徐敏 上海交通大学汽车工程研究院院长
不过，也有合资企业在本次实车测试中受到不少评委的批评。 在全球市场上，本田是第一家进入插电式混合动力市场的汽车公司。 不过，在本次实车测试中，搭载2.0L插电式混合动力系统的广汽本田皓影e:PHEV的表现与自主品牌产品存在明显差异。 比较的。 “作为本田的第四代混合动力技术，其动力明显不足，在NVH等方面与国内车企有很大差异。” 上海交通大学汽车工程研究院院长、《中国心》年度十佳发动机及混合动力系统评选专家评审委员会主任徐敏直言。
中国车企插电式混合动力产品的成本竞争力更是让评委们兴奋不已。 入围车型中，长安汽车启源A05的售价最低不到9万元，这让专家们感到不可思议。 上汽荣威D7和奇瑞风云A8也引起了专家的关注。 两者都是插电式混合动力车，这三款车型在外观设计、内饰配置、动力性能等方面都获得了专家的一致好评。
“我们的插电式混合动力产品售价可以在9万元以内，无论是技术先进性还是成本，都已经完全超越了纯燃油汽车，这意味着我们在全球市场上具有竞争优势！” 亿森科技创始人、华建新能源联合创始人辛军表示。 辛军还对搭载1.5L插电式混合动力系统的上汽荣威D7赞不绝口：“在实际驾驶中，传统燃油车和插电式混合动力车型的驾驶体验完全不同，从电到油的切换非常好。”平顺，动力系统整车匹配非常好，百公里加速性能也很好。”
“试驾风云A8、方方豹、风神豪瀚之后，我感觉自主品牌通过插电式混合动力技术，把整个行业的动力系统技术和制造能力提升到了一个全新的水平。” 国际汽车工程学会会士、“中国心”年度十佳发动机及混合动力系统评选专家评审委员会副主任同济大学教授、博士生导师李黎光表示。
“虽然插电式混合动力技术比传统内燃机多了控制器、电机等部件，但混合动力技术在行业内的整体成本下降了，使其普及成为可能。借助电机，发动机可以做减法”并重点关注能源消耗绩效的改善。” 天津内燃机研究所所长祖秉峰说。
在当天对企业嘉宾的采访中，我们还了解到，一些企业合资伙伴已经与他们探讨了电气化技术方面的合作。 无论是技术的先进性、成本控制、质量稳定性，还是对用户的理解，中国车企都在插电式混合动力领域展现了自己的竞争力。
测试地点
忽一夜春风来，万树梨花开。 2023年，插电式混合动力产品将在中国市场崭露头角，成为汽车销售的新动力。 今年1-8月，我国插电式混合动力汽车销量已超过去年全年，达到152.9万辆，同比增长86.9%。 在“中国心”2023十佳发动机和混合动力系统的实车测试中，我们真实地看到了蓬勃发展的混合动力技术路线。 我们希望这些技术不仅能生根发芽，更能蓬勃发展，开辟新天地。
感谢江苏威博电力科技有限公司、无锡圣鼎智能科技有限公司对本次活动的支持。
增进了解、促进发展，为地方政府和汽车企业寻求合作机会
中共高邮市委常委、谢家镇党委书记周伟致辞
与往届评选不同的是，今年的“中国心”活动得到了高邮市政府的大力支持。 中共高邮市委常委、谢家镇党委书记周伟表示，高邮汽车产业发展具备一定基础，已初步形成基础为低速电动汽车、新能源汽车热管理系统、汽车轻量化零部件、汽车轮毂等零部件集研发、生产于一体的产业链。 希望更多的车企来高邮投资。
高邮市副市长石梅山介绍高邮市产业情况
高邮市副市长施梅山还向参会车企推介高邮市产业。 “我们希望加强与国内车企在新能源电动汽车、汽车电机及驱动器、驾驶辅助系统等方面的合作，积极寻求技术转让、股权嫁接、产品配套、生产制造基地等领域合作，推动更多汽车零部件企业、动力锂电池及储能系统、氢燃料电池生产企业在高邮市发展。”施梅山表示，将为企业提供“更高效”的政府服务、“更满意的企业” “政策支持、公平公正的法制环境、尊商爱商的社会环境，以一流的营商“软环境”营造招商引资“强磁场”，创造打造“好地方、好办事”的高邮典范。
活动现场高邮本土零部件企业展区
中国汽车报社主编桂俊松表示，“中国心”年度十佳发动机及混合动力系统评选与“沃德十佳发动机”、“国际发动机”评选共同跻身世界发动机前三名。年度汽车”，也是唯一的国产汽车。 此次动力系统选型见证了中国汽车动力发展的历史。 “‘中国心’评选不仅是一次行业激励的评选活动，更是行业内技术交流与合作的平台。希望未来‘中国心’年度测试活动能够“以此为契机，吸引更多的汽车企业和汽车零售商，零部件企业对高邮有了深入的了解，为各方创造相互合作的机会。”他说。
