何熙排版出品| 叶远
上半年超越特斯拉夺得全球新能源汽车销量冠军的比亚迪7月创下16.22万辆的月销量纪录。
公告显示，今年7月，比亚迪销售纯电动乘用车8.1万辆、插电式混合动力乘用车8.12万辆。 比亚迪混合动力车型销量首次超过纯电动车型。
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混合动力车型热销，比亚迪月销量再创新高
2022年上半年，比亚迪销量64.14万辆，占全球新能源汽车市场的15.4%。 但由于产能问题，老对手特斯拉累计销量仅56.5万辆，市场份额为13.6%，将比亚迪甩在身后。
进入下半年，比亚迪超越特斯拉的势头丝毫没有放缓的迹象。 据比亚迪8月3日晚公布的产销数据显示，7月份比亚迪新能源汽车销量达到16.25万辆，创下新纪录。 这一数据是去年同期50,492辆的两倍多。 截至目前，比亚迪今年新能源汽车累计销量已达80.39万辆，同比增长292.00%。 尤其值得关注的是，今年3月份以来，比亚迪月销量连续5个月突破10万辆，上升趋势极其明显。
比亚迪7月份良好的销量表现离不开混合动力车型的贡献。 如上所述，7月数据中，比亚迪混合动力汽车销量首次超过纯电动汽车，成为月度交付的主要贡献者。
事实上，比亚迪混合动力车型的“领路”作用并不是最近一两个月才开始的，而是从今年年初开始就显得相当重要。 今年1月，比亚迪正式发布了三款搭载DM-i混合动力系统的车型：秦PLUS、宋PLUS、唐。 从销量来看，混合动力车型在市场上极为受欢迎。 DM-i“秦”、“宋”两款车型3月份订单量突破5万辆。 截至5月，比亚迪混合动力车型当月共销售混合动力车型12970辆，同比增长458.33%，环比增长45.4%。 截至6月，比亚迪混合动力车型月销量首次突破2万辆，达到2.01万辆，同比增长536.68%。 可以看到，混合动力车型对比亚迪整体销量的贡献正在逐步持续上升，混合动力车型已经成为比亚迪销量再创新高的主要驱动因素。
这也体现在国内其他厂商的车型销量数据上。 例如，利迪的豪华SUV车型ONE就是混合动力汽车的例子之一。 这款售价超过30万元的城市SUV车型采用了增程式混合动力系统。 虽然价格偏高端，但上半年销量达到60,741辆。 此外，华为与联合推出的高端SUV车型文杰M5也搭载增程混合动力系统，售价约30万元。 其上半年销量也达到16,924辆。 这些车型与比亚迪的唐DM、汉DM、宋PLUS DM、秦PLUS DM一起，在上半年国内新能源汽车畅销榜单中占据了很高的位置。 显然，比亚迪并不是唯一一家高度重视并依靠混合动力车型取得大销量的企业。 各大厂商对于混合动力车型的重要性已经形成了共识。
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比亚迪混合动力车热销，马斯克却有点酸了？
与国内新能源汽车阵营相比，特斯拉产品的最大特点之一就是尚未采用混合动力系统，一直坚持采用纯电动驱动。 从今年上半年的数据来看，特斯拉各车型累计销量超过56万辆，比比亚迪的64万多辆落后约8万辆。 但特斯拉所有产品都是纯电动车型，而比亚迪一半的销量来自混合动力车型。 所以如果只考虑纯电动车型，特斯拉依然可以保持全球第一的位置。 换句话说，特斯拉之所以被比亚迪反超，甚至被迫让出半年新能源汽车销量第一的位置，完全是因为混合动力车型的“扰乱”。
或许是感受到“混合动力”汽车销量不断上涨的压力，特斯拉CEO马斯克上周披露了“迪斯”混合动力汽车，并表示混合动力车型只是短期过渡，纯电动车型才是未来。 马斯克对混合动力车型的“不满”来自于特斯拉自身的产品构成和技术架构。 到目前为止，特斯拉是一家只生产纯电动车型的公司，其产品均不涉及混合动力模式。 而比亚迪则凭借混合动力车型的巨大助力油电混合车型比亚迪，销量迅速超越特斯拉。 从这个角度来看，马斯克对于混合动力车型的“反感”也是可以理解的。
当然，马斯克本人在谈论迪斯混动车型时不会直接提及销量，而是会用环保、节能等更“高大上”的概念来讨论自己的观点。 马斯克始终认为，新能源汽车只有完全采用纯电动模式，才能尽可能减少碳排放和污染，从而实现科技界和企业界推广新能源的初衷。 但不少业内人士和研究人员指出，纯电动车型也会因电池的过度使用而在电池生产、回收和报废过程中产生污染。 而且纯电动车型存在续航问题，会影响消费者转向新能源的愿望，不利于实现社会减少化石能源消耗的目标。 更重要的是，就连非常关注环境因素的美国官员也在新出台的《2022年通胀削减法案》草案中对混合模式新能源汽车提供了补贴支持。
换句话说，马斯克关于混合动力汽车的言论并没有足够的论据支持。 Diss混合动力汽车只是马斯克攻击竞争对手的一种手段。
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国内新能源汽车厂商正在撕开特斯拉铺设的“纯电动”大幕
相比马斯克对纯电动汽车近乎“原教旨主义”的固执，国内厂商在对市场需求的把握和车型定位上显然更加务实和精准。 他们更注重将纯电动的便捷性、低成本与混合动力的续航里程优势结合起来，推出更符合国人需求的产品。 在各大厂商的产品阵容中，一般既有主打“城市通勤”的纯电动车型，也有各种混合动力系统驱动、主打“跨城市长途”行驶的大中型车型。 以最畅销的比亚迪为例。 它有标记为EV的纯电动车型和标记为DM-i的混合动力车型。 两者相辅相成，实现用户出行需求的全覆盖。
其中EV纯电动车型一次充电一般可实现400至700公里的续航里程，完全可以满足城市环境下通勤、购物、游玩的出行需求。 比亚迪DM-i混合动力车型拥有“一箱油1000公里”的续航能力，解决了用户长途出行时寻找充电桩的不便。 与比亚迪类似，其他几大国产品牌也在积极推出自己的混合动力技术车型。 例如长城柠檬DHT混动、长安蓝鲸iDD混动、传祺GMC2.0、奇瑞鲲鹏DHT混动、吉利瑞神智擎Hi·X等都取得了不错的销售成绩。 显然，国内厂商基于对用户需求的敏锐洞察，通过纯电动和混动车型的完整布局油电混合车型比亚迪，实现了对市场更强的掌控力。 正是基于这种控制能力，国内厂商的市场地位不断上升。 截至今年上半年，国内厂商在全球新能源汽车市场的份额已高达59%。 面对这股上升势头，固执于纯电动模式的马斯克或许需要更多反思。
从国内市场的情况来看，混合动力车型和纯电动车型在新能源汽车市场的普及已经越来越近。 近两年多来，多家研究机构对消费者购买倾向进行了调查。 他们的数据显示，愿意选择纯电动车型和选择混合动力车型的用户比例长期保持在前者略高、后者略低的水平，但差别并不算太大。 。 尤其是进入2022年以来，选择混合动力车型的用户数量快速增加。 让纯电动和混动车型的销量对比快速走向“平分天下”的方向。 以比亚迪为例，近7个月共销售新能源汽车辆，同比增长170.62%。 其中，混合动力汽车销量占比提升至43.65%，在近两个月的大幅增长带动下。 显然，特斯拉过于强调纯电动路线的产品布局并不具备马斯克自诩的“一刀切”属性。
相反，面对这种市场需求分布，马斯克或许需要对自己的技术路线进行一次彻底的审视。 过去几年，特斯拉凭借马斯克打造的“黑科技”品牌光环和几款“爆款车型”，在25万元以上的中端市场和20万元以上的高端市场占据了非常重要的地位。 50万元以上。 地位。 但随着国内新能源新势力的不断崛起，其纯电动、混合动力汽车并重的产品阵列已逐步实现中低端市场的覆盖，并逐步向中高端市场发起冲击。 ——技术进步、品牌力提升的高端市场。 影响。 比亚迪连续多月销量突破10万辆，连续半年稳居销量榜首，理想、蔚来、哪吒、大力士等品牌月销量也不断攀升。连续多月销量突破万台，已经给特斯拉敲响了警钟。 如果马斯克继续无视纯电动汽车和混合动力汽车即将平分天下的趋势，继续坚持纯电动汽车的“原教旨主义”技术路线，他的市场地位将进一步受到侵蚀，他将甚至被更多国内厂商超越。