在处理不确定性时，我们希望确保尽力管理“用户等待时间”。 这是特斯拉在面临订单积压时的幸福烦恼，但它正在成为过去。
时间已进入12月，正是特斯拉疯狂的年终交付冲刺阶段。 为了实现全年销量目标，特斯拉早在第三季度就已经开始行动。
出货量再创新高，订单紧迫！
特斯拉2022年的销售目标是150万辆。 但上半年，受东欧动荡、上海工厂停工、北美物流受阻等影响，特斯拉全球仅交付56.4万辆汽车，仅完成全年销量目标。 超过30%。
特斯拉下半年必须提高产能和交付量。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第二季度财报电话会议上明确表示，特斯拉将在今年下半年迎来创纪录的产量。 事实上，根据Q3财报，特斯拉四家超级工厂三季度产量创下历史新高，全球交付量34.3万辆也创下新纪录。
但尽管交付量创下新高，特斯拉的订单“库存”却在快速耗尽。 长期关注特斯拉生产交付数据的用户Troy表示，截至9月21日，特斯拉全球订单储备约为31.7万辆，较2月底的40万辆减少20.75%。
在特斯拉最大的市场中国，订单下滑更为明显。 特斯拉7月、8月和9月的积压订单分别为18万辆、8.6万辆和1.6万辆。 相比之下，升级后的特斯拉上海工厂月产能为10万辆。
路透社此前报道称，特斯拉上海工厂可能在12月份削减20%的产能。 尽管随后特斯拉官方否认了这一消息，但股价仍下跌6.37%。 从4月14日马斯克宣布收购，到12月9日，特斯拉市值缩水一半，马斯克最近也放弃了全球首富的位置。
为了增加订单，特斯拉已经降价了。 首先，在商店购买保险的客户在最终售价上获得了8000元的利润。 随后，10月24日，其正式下调Model 3/Y全系车型售价，降幅为1.4万元至3.7万元。 元没有变化。 特斯拉以往的降价，驱动因素是“整车成本下降速度快于交易价格”。
从目前的情况来看，特斯拉实现今年的销量目标没有太大问题。 但如果订单增长不及预期，明年会怎样？ 毕竟，马斯克在Q3财报中再次强调，特斯拉在任何情况下都不会减产。 也就是说，按照此前设定的50%的年度增长目标，特斯拉2023年的销量指导为225万辆。
回想去年，特斯拉CFO也在Q2财报中表示：在应对不确定性（芯片供应、全球抗疫等）时，我们要确保尽最大努力管理“用户等待时间”。 当时，特斯拉面临的首要问题是Model 3/Y系列产品供过于求。 现在看来情况发生了变化，成为了订单增长的助推器。
电一哥，魔力没了？
订单增长低于预期意味着市场需求存在问题。 在中国市场，大家对特斯拉并没有那么感冒。
1-11月，特斯拉在华销量39.8万辆，同比增长59%； 同期，中国新能源汽车销量606.7万辆，同比增长100%。 销售业绩跑输市场整体趋势。 特斯拉首先要归咎于中国新能源市场的激烈竞争。
特斯拉能够称霸各个新能源市场，与Model 3/Y领先的产品能力密不可分。 当埃隆·马斯克在特斯拉太空设计中心发布 Model 3 时，向汽车行业投下一颗核弹。
看看当时的Model 3，在放弃进气格栅的前瞻外观设计下，搭载了2170个电芯，80kWh的电池被塞进了不足4.7m长的车身中。 它也是第一个以轿车形式使用它的人。 SiC模块还使长寿命版本的电池寿命性能提高了6%。
考虑到峰值功率250kW的V3充电桩和成熟的辅助驾驶功能，Model 3以及后来的Model Y已经成为引领纯电动汽车行业、收割市场的标杆产品。
但在中国这个全球最大、规模最大的新能源市场，Model 3/Y正在失去明显的产品力优势。
在极氪001、蔚来ET5、阿维塔11、小鹏G9、文杰M5、理想L8等众多国内同价位竞品包围下，Model 3/Y是最受欢迎的入门级版本，搭载60kWh磷酸铁锂车型搭载的电池，续航里程高达550km，6s+100km的加速能力更是有些寒酸。
在欧洲和北美市场，Model 3/Y仍然是纯电动汽车领域最特殊的一款，展现出现象级的统治力。 其在欧洲的失败主要是由于东欧局势引发的能源危机，而其在北美的销量则出现波动。 大家都在持币等待2023年的补贴法案。 但在中国市场，Model 3/Y无疑感受到了新能源市场的“内卷化”。 这个市场的用户还有太多其他的优质选择。
另一方面，供应链的影响也不容忽视，尤其是电池的供应。 此前，电池供应主要限制了特斯拉的产能，这也在一定程度上推迟了纯电动皮卡、半挂卡车Semis以及2.5万美元入门级车型的上市。 马斯克的解释是：如果我们没有足够的电池，那么增加产品的复杂性就没有意义特斯拉3月销量2023，这是没有好处的复杂性。
但现在电池原材料价格的上涨，直接影响了特斯拉Model 3/Y的产品售价。 自2021年11月以来，特斯拉Model 3/Y在半年内经历了多次涨价，也不可避免地降低了用户的消费热情。
牌桌上有很多筹码！
特斯拉在财报中不止一次提到，将以每年50%的速度增长，到2030年销售2000万辆汽车。因此，在中国这个特斯拉最大、最重要的市场，它不会也不敢忽视中国市场。 需求问题。
牌桌上，特斯拉手中其实握有大量筹码。
首先是价格调整。 10月24日全系车型正式降价1.4万元至3.7万元后，特斯拉继续推出购车优惠计划：11月8日至11月30日，购买现有车辆以及合作保险机构的车险套餐。 并且如果您按时完成交车，您将获得尾款8000元的折扣； 12月1日至12月31日，尾款可享4000元优惠。 此外，还有20000积分（可兑换5000公里超充）、免费90天自动驾驶辅助等福利。
如果有必要，特斯拉的降价牌还可以继续，因为其整车毛利率常年保持在28%的水平特斯拉3月销量2023，而特斯拉在财报中多次承诺的整车毛利率红线是25%。
25%是什么概念？ 跨国汽车巨头中，盈利能力较好的丰田近年来毛利率最高，仅为20%，而比亚迪2022年上半年整车毛利率仅为16.3%。 今年第三季度，特斯拉净利润为32.9亿美元，这是自2010年上市以来，特斯拉单季度净利润首次领先丰田（31.5亿美元）。
整车良好的毛利率源于特斯拉可怕的成本控制能力，这是以集成压铸技术为代表的制造革命、提高物流效率的新工厂布局以及快速反应决策所创造的系统能力——制作机制。
以工厂建设为例。 “最困难的不是设计T型车，而是发现福特流水线式的汽车制造方法，建造胭脂河工厂。” 马斯克不止一次强调，工厂应该被视为世界上最大的产品a)，其理念的核心是将模块化、快速迭代、可扩展性等产品开发思维带入工厂建设中。
在这一理念下，上海工厂设置了100多个道口，这样集装箱卡车驶入工厂后，可以直接在道口处开门卸下零件，然后直接连接到生产线，节省了成本。零件卸货、入库以及从仓库和生产线装运所需的时间以及仓库内的空间要求。 关于一体式压铸，感兴趣的朋友可以参考《【讲堂】一体式压铸：制造革命》一文。
除了价格大棒，特斯拉还可以挥舞车型升级的长矛。
首先是电池升级。 此前，《水》报道称，宁德时代将为特斯拉提供磷酸锰铁锂（M3P）电池。 这款采用新型正极材料的电池最大特点是能量密度提升至210Wh/kg，比亚迪也有望为特斯拉提供刀片电池。
如果说安装磷酸铁锂电池曾经给特斯拉带来最直观的好处，那就是入门级车型的价格下降（搭载磷酸铁锂电池的Model 3车型价格一度降至23.59万元）。 那么M3P和刀片电池的引入，将使入门级特斯拉的续航里程大幅提升至600公里。
二是模型修订。 比如Model 3/Y问世时，就可以通过设计语言，巧妙地将没有仪表盘的极简内饰包装成前卫的科技风格。 但在时间带来的审美疲劳和竞品车型带来的反差压力下，特斯拉下放Model S/X的全新内饰设计语言来装点Model 3/Y的“毛坯房”也并非不可能。 此前，路透社曾独家透露，特斯拉计划于明年第三季度投产代号为“..”的改款Model 3。
Model 3/Y还有很多需要升级的地方，比如自动驾驶传感器目前的1.2兆像素摄像头是否会在HW4.0上进行改进。 毕竟友商已经量产并安装了8兆摄像头，而今年三星将为特斯拉提供5兆摄像头的传闻也多次被泄露。 对于走纯视觉路线、仅依靠摄像头作为感知传感器的特斯拉来说，升级摄像头硬件以提升智能驾驶体验的重要性不言而喻。
对于“2030年销量2000万”的星辰大海，特斯拉将继续押注自己的筹码，尤其是在中国参与度极高的新能源市场的刺激下，在这种激烈的竞争下，最终将受益。 那些实际上是国内新能源消费者的人。
本文作者为踢球者孙小树