由汽车制造有限公司生产
作者 | 穆志杰
编者注
历添新岁，春满旧山河。
中国汽车工业在斗争和变革中前进。 2022年，乘用车市场销量将再次突破2000万辆，实现同比增长。 新能源渗透率同比提升12.6个百分点至27.6%，汽车智能化渗透率超过30%……
在行业发展的变迁与变迁中，数据真实记录了不同企业的成就，展现了不同赛道的新格局。 基于与行业密切相关的销量、市场价值、占比等不同维度的数据，汽车建筑协会推出年终计划《变革进行中——2022年汽车行业盘点》，回顾汽车行业的精彩表现2022年整个行业。
本文是系列规划的第二篇，从直观的汽车销量（新能源和豪华汽车品牌）的角度解释2022年汽车市场的变化。
01
Top30 观察结果：
超越南北大众“迪王”的发展
10家车企年销量超百万
2022年，车市经历起起落落，但中国汽车市场逆境中整体复苏，展现出强劲的发展韧性。 中国汽车工业协会数据显示，2022年我国乘用车产销量分别为2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。
汽车建协统计了2022年销量排名前30位的乘用车生产企业。总体来看，2022年，上榜前十企业累计销量突破百万辆，累计销售新车1319.5万辆约占全国乘用车销量的56%，行业集中度较高。
其中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车分别以186.35万辆、143.29万辆、139.04万辆、114.84万辆、106.75万辆成为自主品牌阵营“前五名” ，挤入客运市场。 汽车销量前十名排行榜。
观察榜单，同比增长超过100%的企业包括比亚迪汽车、广汽艾安。 同比下滑的企业包括上汽通用、东风日产、宝马中国、长安马自达等13家企业，占比超过三分之一，其中北京现代跌幅最大。 达到了30.5%。 自主品牌韧性强，保持稳定增长。
2022年3月2023燃油车销量排行榜前十名，比亚迪宣布停止销售燃油车。 随着整车产能激增，比亚迪销量节节攀升，连续多月稳居榜首。 2022年，比亚迪新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。 完成全年销售150万台的目标，完成率124.6%。 新能源汽车市场份额超过30%，位居第一。 新的一年，比亚迪推出基于“易四方”技术的百万级纯电动超跑“仰视U9”，瞄准高端市场。
一汽大众销量180.2万辆，同比增长0.05%，从第二位跌落。 吉利汽车依然牢牢占据第三的位置，全年销量143.29万辆，同比增长7.9%。
从日系品牌来看，广汽丰田成为销量小幅增长的车企，发展较为良性。 其他品牌在2022年推出了多款新车型，但均反响平平。 日本车企虽然涉足新能源领域已久，但在智能化、性价比等方面一直难以建立自己的优势。
合资品牌方面，长安合资品牌2022年销量将超过47万辆，但长安福特和长安马自达两大品牌销量均呈现下滑趋势。 究其原因，是电动化转型带来的产品老化、产品布局不完善等问题困扰着车企前行。
02
豪华车品牌观察：
BBA故障位居前三
讴歌等部分合资品牌退出市场
2022年上半年，受疫情和供应链影响，豪华车市场降温，下半年逐渐回暖。 顺应新能源发展趋势，豪华品牌纷纷开始布局电动化领域，但效果却并未如预期。 部分造车新势力瞄准30万-40万元及以上市场，稀释传统二线豪华品牌的市场份额。 BBA已经成为造车新势力的潜在目标。 与此同时，一些合资品牌凋零，黯然退出中国市场。
汽车建设协会统计了中国14个豪华汽车品牌的销量。 2022年，豪华车市场整体零售量为309万辆。 BBA以79万辆、75万辆、64万辆的销量位列前三。 “三巨头”累计销量超过218万辆，约占豪华车市场份额的70.75%。 行业集中度较高。
观察榜单增长趋势，只有红旗、蔚来和捷豹3家企业2022年销量出现正增长。其中红旗增长最低，为3.1%，蔚来增长高达34%。 新能源抢占传统车企高端市场的动力非常足。 脚。 其余10家企业均出现负增长。 传统豪华汽车品牌出现小幅下滑，并更新策略以求立足。
2022年，宝马集团将在中国交付1辆BMW和MINI，并推出5款纯电动车型。 纯电动交付量为41,886辆，同比增长91.6%。 2023年1月，宝马集团在拉斯维加斯2023国际消费电子展上携BMW i数字情感交互概念车Dee全球首发。 2023年，将有11款纯电动车型呈现给中国消费者。
梅赛德斯-奔驰在华累计交付3款新车，其中新能源车型阵容年度交付量同比增长143%。 计划2023年在中国推出6款新纯电动车型和插电式混合动力汽车。
凭借自信的产品实力，新能源汽车正在加速追逐BBA的高端市场。 2022年，丰田在华销量将萎缩。 主要原因之一是旗下豪华汽车品牌雷克萨斯销量同比下降18.9%。 蔚来董事长李斌公开表示，蔚来2023年的销量目标是超越雷克萨斯燃油车。
随着中国市场各车企的竞争进入白热化阶段，一些合资品牌已经枯萎退出市场。 2022年，广汽本田、广汽讴歌宣布，广汽本田自2023年起不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品； 2022年11月，广汽菲克申请破产，Jeep品牌将退出中国市场； 2022年12月3月，有消息称大众旗下斯柯达品牌将退出中国市场。 官方尚未对此消息做出回应。 合资品牌阵营的分化正在逐渐加剧。
03
新能源品牌观察：
新生力量“角官”易主哪吒汽车
《李惟笑》整体表演
业界有一个共识：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。 中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场。 中国新能源汽车市场2022年将保持强劲增长势头。中国汽车工业协会数据显示，2022年中国乘用车新能源汽车渗透率将达到27.6%，完成25%的渗透率利率目标提前三年。 新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆2023燃油车销量排行榜前十名，同比分别增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%。
汽车建设协会统计了销量排名前14家新能源汽车企业的交付情况和目标完成情况。 2022年收官之战，位居榜首的比亚迪汽车以销量翻倍增长稳居榜首。 特斯拉中国依然强势，位居榜单第二位。 榜单中段，备受瞩目的新势力排名再次被洗牌。 在榜单下游，传统车企背靠的新品牌不断打造影响力，在追赶销量目标的同时加快了IPO步伐。 总体来看，完成销售目标的新能源汽车企业只有5家，上榜的更是寥寥无几。
分析人士预测，随着纯电动补贴的退坡，新能源车企将转向高端产品。 2023年高端纯电动汽车市场将更加拥挤，行业集中度快速提升，进入决赛。
2022年全年，特斯拉中国销量71.1万辆，同比增长不到50%； 特斯拉全球交付量为131万辆，未能达到年初设定的150万辆的销售目标。 销售不及预期，股市大幅受挫，CEO马斯克个人财富大幅缩水。 再加上马斯克巨额抛售特斯拉股票以及热捧推特收购，投资者信心受到严重打击。 与此同时，2022年电动汽车市场的卷入度将加剧。特斯拉在欧洲汽车市场受到以大众集团为主的老牌车企的攻击。 在中国汽车市场，已经出现了小鹏汽车等多款特斯拉车型。 P7对标Model 3，文杰M5、英伟达11对标Model Y，虽然没有产生明显影响，但各车企的追击和拦截势头却不容小觑。 特斯拉一枝独秀的局面不复存在，终于在2023年1月6日打响了新年降价第一枪。
哪吒汽车成为一匹黑马，以15.2万辆超越“韦小利”，成为新势力梯队中的交付冠军。 它也是榜单上为数不多完成KPI的车企之一，并正在开辟出海之路。 旅行。
“韦小李”的排名变成“李韦小”，小鹏汽车跌出前三。 3家“力威晓”企业2022年累计销量均将超过12万辆，单月突破万辆。 目标完成率均在60%以上，整体表现达到及格线。
理想汽车2022年累计交付13.3万辆，同比增长47.2%，完成全年17万辆交付目标的78.38%。 新产品丽丽L9、丽丽L8快速完成量产爬坡；
蔚来汽车2022年将累计交付12.2万辆汽车，同比增长34%，完成15万辆销售目标的81.66%。 上半年，在疫情带来的产能攀升、供应链中断的风险下，2022年下半年情况将有所好转，交付量将上升；
小鹏汽车2022年交付汽车12.1万辆，同比增长23%。 仅完成25万辆交付目标的48.3%，将2021年新势力冠军宝座拱手让出。
新能源汽车市场正在快速洗牌，传统车企新品牌凭借深厚的供应链、渠道和产品力优势，正在加速追赶和与新势力竞争。 2022年11月，极氪001车型交付11,011辆，同比增长447.3%。 平均订单金额突破33.6万元，成为中国品牌纯电动车型30万元以上销量冠军。
不可忽视的是，新能源汽车市场内部分化也在加剧。 据乘联会名单显示，2022年销量低于500辆的新能源品牌多达49个，占比近30%。
乘联会预计，2023年我国整体狭义乘用车销量将达到2350万辆，其中新能源乘用车销量将达到850万辆。 新能源渗透率将达到36%，增速将放缓。 随着补贴退坡，进入淘汰赛的新能源车企“卷入”将更加激烈。
星光不问在路上的人，2022年是不平凡的一年。 疫情、原材料上涨、电芯短缺、电价昂贵，都是影响车企销量的关键因素。 压力环境下，中国汽车市场交出了一份不错的答卷。 旧的一年已经结束了。 2023年，汽车市场将面临合资品牌整体弱势、新能源汽车内部分化加剧、自主品牌与传统豪华车企相互竞争的新环境。 竞争格局将进一步演变。 谁能突破重围，赢得市场？ 汽车制造公司期待与您一起。
结尾
汽车构造协会推出聚焦汽车行业尖端企业的新栏目——“研究室”。 聚焦汽车电动化、智能化、网联化、共享化等赛道的焦点企业，涵盖财务、运营、战略、产品、市场、管理等多个方面，用可视化的方式剖析企业动态，为读者提供参考。具有有价值的参考信息。
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