2023年才过去两个月，中国汽车市场就已经相当不稳定。
一方面，以比亚迪为首的汽车品牌宣布降价，另一方面，以奔驰、宝马为代表的豪华品牌正式宣布涨价。
降价和涨价几乎同时发生，这种现象让很多消费者感到困惑。 价格的波动也引起了一些消费者的观望。
奔驰、宝马2022年销量下滑，价格怎么突然上涨？
2022年，梅赛德斯-奔驰在华销量为75.17万辆，同比下降0.9%。 宝马在华销量为79.19万辆（含BMW和MIN），同比下降6.4%。
另一方面，比亚迪2022年销量将达到186.9万辆，同比增长152.5%。 然而，到了2023年，它将一反常态地首次降价。 为什么？
近日，北京比亚迪王朝展厅的销售人员表示，他们刚刚收到正式调价通知，大部分车型都有价格优惠。 其中，老款的折扣幅度在万元以上，部分热门现货产品还有数千元的折扣。 “比如2021款汉EV降价2万元，2021款秦EV降价1.5万元。新车型的优惠幅度一般在6000元至8000元之间。”
很多汽车大V总是根据公司规模或成本因素的影响来寻找问题，忽视了经济对汽车企业的影响，没有看清中国目前正面临螺旋式衰退。
疫情缓解后，虽然出现了报复性消费行为，但大多数人对未来收入的预期有所下降。 否则，1月份居民存款就不会增加6.2万亿元，创历史同期新高。
在这个螺旋中，居民存款热情不仅仅是消费问题，也不仅仅是心态问题。 它是一个螺旋系统，其中一个环节挤压另一个环节，相互影响、相互加强。
汽车企业是由无数个体个体组成的，不可避免地受到时代潮流的影响。 只有尽可能看到宏观趋势的流向，了解市场主体和消费群体的变化，才能知道在经济衰退时如何做生意。
马克思说：经济危机是相对过剩和绝对稀缺的有机结合。
什么是相对盈余？ 生产出来的东西不能卖。 比如，多余的牛奶只能扔掉，多余的菠萝只能烂在地里。
什么是绝对稀缺？ 富人的购买力充沛，但需求被过度满足；农民工的需求充沛，但购买力不足。
一旦有东西卖不出去，公司就会减产、降工资、裁员。 工人一旦失业，就更不敢消费。 需求减少将导致企业进一步收缩……
简而言之，富人的收入更多，但他们的需求却被过度满足。 劳动者有消费欲望，但收入太少奔驰2023年新款车多少钱，消费能力不足，只能抑制需求。
这三年，很多人都表示赚钱难，预期悲观。 然而，富人的消费却丝毫没有受到影响。 路易威登专卖店前常常排起长队。
中国高端消费领域专业研究咨询机构耀客研究院发布的《2022年中国奢侈品报告》显示，2022年，中国奢侈品市场销售额最终将达到9560亿元，占占据全球奢侈品市场38%的份额。 。
宝马和奔驰今年选择涨价的原因也就不难理解了。
但富人毕竟是少数。 无论他们多么奢侈，都无法支撑经济。 归根结底还是取决于庞大的农民工数量。
当经济周期上行时，工人们感觉自己的收入会不断上升，房价也会不断上涨，所以才敢花钱。 但遇到经济危机时，劳动者就业预期下降，消费趋于保守。 自然，他们在花钱买车时会很谨慎。
比亚迪的绝大多数客户都是农民工。 鉴于目前的情况，公司的经营策略和营销策略当然必须改变以适应这些变化。 事实上，不只是比亚迪奔驰2023年新款车多少钱，起亚、日产、马自达都在以不同的方式“降价”。
不久前，起亚K3上市，起步价8.99万元； 日产轩逸经典车型仅售7.98万元； 马自达阿特兹员工促销价低至12.15万元。
10万元以内买一辆主流合资车在过去是不可想象的，但现在随处可见。
写在最后：
有人问，您对2023年的中国汽车市场有何看法？
我认为总销售额可能不会有太大变化，但存在结构性机会。 以小资为主的模式肯定缺乏增量。 便宜、宽敞、省油的车型将更受欢迎。
除主流豪华品牌外，大部分民用汽车品牌预计将进一步降价。
例如，2008年北美金融危机后，丰田利用降价策略，销量超越通用汽车，成为全球销量第一。
一些小众品牌和新势力品牌的处境将更加危险。 如果买了这些品牌的车，以后品牌倒闭了，售后服务会很麻烦。