今年的车市寒冬，对于整个中国的打击，是很有针对性的，主要的受打击面便是长期不接地气的合资品牌和大多数的自主品牌，1—8月，整个中国汽车市场笼罩在下滑和低迷的状态之下，尤其是自主品牌，多年以来积累的成果，不到一年的时间里，被消耗殆尽。
根据乘联会的数据显示，1—8月份，中国自主品牌乘用车销量为517.8万辆，同比下滑19.5%，占据乘用车市场的销量为38.9%，相比十年前的2009年，全年超过44%的市场份额，中国自主品牌的市场份额，已经跌到了连10年前都不如的水平，要知道，在这十年间，中国诞生了多少自主品牌厂商，整个自主品牌的阵容是扩大的，但是市场份额却低了很多，而且根据我们的预判，还有3个半月的时间，自主品牌的销量下滑趋势应该还会持续下去，整个自主品牌的市场份额应该比前8个月还要低。
那么深究整个自主品牌销量大幅下滑和市场份额不如10年前的情况，其实我们能够看得出来，整个中国汽车市场的风向已经发生了变化，或者说10年来，自主品牌或侥幸、或艰辛建立起来的市场格局和目标人群，在车市低迷的大环境来临时，被击得粉碎，在整个车市“兵荒马乱”的时候，合资品牌产品重新成为了大多数消费者的选择，或者说自主品牌再次被抛弃了。
其实从消费者的角度来看，在同等的市场条件下，也就是没有了2014年—2017年小排量购置税减半的政策刺激时，整个市场对于汽车的选择更加的谨慎和小心，对于车辆的选择更加看重品质和口碑，而不仅仅是价格，但是对于大多数的自主品牌来说，可能相比于合资品牌的同级产品，只剩下了价格低，很多朋友说，自主品牌配置还丰富呢，什么高科技配置都往上招呼，10万元的车，30万的配置，但是等大家完全体验了这些配置之后，就会发现，10万元的价，就是10万元的配置，多不多20万来，很多高配置压根就没法用。但是合资品牌产品虽然价格相对较高，配置不超值，但是整个的可靠性、口碑、核心技术都是几乎所有自主品牌没法比的，所以在整个市场收缩，中低收入者购买力变低的情况下，消费者为了稳妥起见，大多都选择了合资品牌。
而且市场的竞争烈度变大，也催生了合资品牌的价格战，之前国五去库存的时候，我们就见证了自主品牌们的降价实力，大型SUV产品途昂的起售价可以跌到22万左右；途观起售价可以低至12.66万元，凯迪拉克ATS-L的起售价可以低至15万，就连之前销量一直很好，价格坚挺的奥迪Q5L，起售价也跌破了30万，这对于很多自主品牌来说，是从来见过的场面，尤其是途观这样的紧凑型SUV，起售价降到12.66万元的水平，自主品牌就更没法接招了，所以当前是整个合资品牌的价格开始下沉，自主品牌最后的防线被攻破了，更何况一汽-大众还创立了捷达这样的低端品牌，明摆着就是和自主品牌抢饭吃，自主品牌的低价优势现在已经不是什么优势了。
当然了，伴随着销量下滑和市场被侵占，自主品牌厂商们的淘汰战也就开打了，我们预期在未来一段时间，很多自主品牌厂商都难逃被淘汰的命运，之前北汽银翔倒闭重组；君马汽车实际破产，现在厂商的400客服已经打不通了；现在华泰汽车遭到天津滨海新区法院财产调查，账上现金只要13万，旗下子公司全部遭到质押，并且被冻结资产，这个品牌可能很快就要遭遇前两者同样的命运，而力帆、海马的也到了最后关头，可能崩盘的消息在不远的未来，就能看到。
所以自主品牌在自身实力没有提升的情况下，这些年在内部大打价格战，导致自主品牌内耗严重，整个行业的技术进步相比合资品牌非常有限。在合资品牌也开始大降价的时候，合资品牌的品牌和口碑优势便迅速击垮了很多没有核心技术，除了低价没啥优势的自主品牌，所以可以这么说，10年以来自主品牌的所有或进步或退步的动作，在车市寒冬的打击下，再次被市场否认了。
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