2022年，连续三年新能源汽车销量全球第一的特斯拉被比亚迪击败。
近日，全球两大新能源明星车企比亚迪和特斯拉双双公布了2022年销量。 比亚迪全年累计销量达到186.9万辆，同比增长152.5%。 其中，纯电动汽车累计销量91.1万辆，插电式混合动力车型累计销量94.6万辆，燃油汽车销量1.2万辆。 特斯拉全年累计销量为131万辆，同比增长40%，未能实现此前设定的150万辆的年度销量目标。
比亚迪以54.7万辆的成绩超越特斯拉，重新夺回全球新能源汽车销量冠军。 不过，就纯电动汽车而言，特斯拉依然位居全球销量榜首，比比亚迪高出近40万辆。
事实上2820年汽车销量排行榜最新，自2015年以来，全球新能源汽车销量的拉锯战几乎一直在比亚迪和特斯拉之间展开。 2015年至2018年，比亚迪持续霸占全球新能源汽车销量榜。
2019年，随着Model 3在中国市场的正式交付，特斯拉成功“逆袭”，击败比亚迪首次登上榜首，并连续三年卫冕销量桂冠。 2020年，特斯拉上海超级工厂竣工交付。 这次本土化将特斯拉推向了巅峰时刻。 那一年，比亚迪的新能源汽车销量甚至输给了大众，只能排名第三。 2021年，亚军比亚迪与冠军特斯拉的销量差距高达34.22万辆。
不过，2021年，比亚迪的增长趋势已经体现出来。 那一年，新能源汽车同比增长超过200%，而特斯拉的同比增速仅为87.2%。 2022年，已经彻底宣布放弃燃油车的比亚迪2820年汽车销量排行榜最新，在新能源汽车领域继续快速斩获，而其竞争对手特斯拉的增速却未达到预期。
从2022年下半年开始，特斯拉需求低迷的消息不时传出。 在中国市场，特斯拉自9月份起就启动了“变相降价”促销活动。 对于9月16日至9月30日提车的车主，特斯拉提供8000元的保险补贴，可直接用于降低汽车售价。 10月24日，特斯拉突然宣布下调所有国产车型售价，降价幅度为1.4万元至3.7万元。 此后，特斯拉不时推出保险折扣和现有车折扣来提振需求，但仍难以抵御订单库存的持续下降。
需求增长不及预期，加上“降价”促销，特斯拉2022年在资本市场也表现不佳，总市值缩水65%。 今年第一个交易日（美国东部时间1月3日），特斯拉股价“开门红”，大跌12.24%至108.1美元，创2022年4月以来最大盘中跌幅，创下2020年新低。自八月以来的盘中水平。 当日，特斯拉市值蒸发476.5美元（折合人民币3284亿元），总市值达到3414亿美元（折合人民币23530亿元）。
摩根大通分析师瑞安认为，特斯拉的新车交付量似乎是以牺牲更高的激励措施为代价的，表明该公司的利润率将会更低。 这位分析师将特斯拉的目标价从 150 美元下调至 125 美元，并维持对该股的减持评级。
与特斯拉相比，比亚迪的产品矩阵更加丰富，尤其是插电式混合动力车型，对其销量贡献较大。 2022年，该品类销量甚至将超过纯电动车型，这将直接帮助比亚迪新能源汽车销量迎头赶上。 超级特斯拉。
不过，比亚迪在公司市值、盈利能力、海外市场销量等方面仍远远落后于特斯拉。 以盈利能力为例，2022年前三季度，比亚迪毛利率为15.89%。 特斯拉2022年第三季度汽车毛利率为27.9%，与第二季度持平。 2022年第一季度，特斯拉全球毛利率达到32.9%。
2022年12月，比亚迪新能源乘用车海外销量总计11,320辆，占其总销量不足5%。 2022年第四季度，特斯拉除北美市场外的全球市场销量份额预计将高达68.6%。 在国际品牌认知度方面，比亚迪还有相当大的提升空间。
由于各自的优势，比亚迪与特斯拉对于全球新能源汽车销量的拉锯战还远未结束。 与此同时，更多的竞争对手仍在虎视眈眈。 此前，大众集团前首席执行官迪斯公开表示，在特斯拉忙于突破生产瓶颈的同时，大众必须抓住机遇，赶上并超越特斯拉，到2025年成为全球最大的电动汽车制造商。