2019年，广汽传祺累计销量38.34万辆，同比下降28.35%； 2020年，其销量再次下滑至35.35万辆，同比下降13%。
2019年燃油车销量持续下滑的原因，比亚迪累计销量45.12万辆，同比下降9.76%； 2020年销量下降至41.63万辆，下降8.83%。
2019年，上汽乘用车累计销量69.57万辆，同比下降4.6%； 2020年，汽车累计销量68.65万辆，同比下降1.3%。
以上三者可以说是中国品牌形影不离的兄弟。 单一品牌（上汽乘用车销量近70万辆，但拥有名爵、荣威、R三个品牌）总销量在30万至40万辆。 属于中国车企的“中间”力量，他们也面临着销量连续两年下滑的问题。
尽管2020年并不是充满希望的一年燃油车销量持续下滑的原因，但销量前30名的车企中，有14家能够实现销量“扭亏为盈”，比往年增加了3家。 也就是说，对于龙头车企来说，2020年虽然疫情来袭，但总体来说，情况会好于2019年。
体量并不大，而且已经连续两年甚至三年下滑。 有人开始“说坏话”这三大车企——
“比亚迪2020年‘停滞’。”
“销量回落至一年前，广汽传祺不再是‘传奇’。”
“销量下滑，上汽乘用车转型面临障碍。”
……
这三大车企的状况真的这么差吗？ 这三大车企的前景真的能从整体销量中看出吗？ 我不这么认为！ 其实看销量，我们不能只看大数字，还应该分析他们的小数。 如今，销售结构远比销量数字重要。
广汽传祺：MPV市场表现亮眼 大核心销量回升
三大车企中，销量下滑最为明显的是广汽传祺。 我认为这有两个原因。
首先，与竞品相比，广汽传祺全系产品的价格都略高——不仅是官方指导价，终端利润空间也很小。 这很大程度上与他推行的“金三角战略”有关。 因为他不仅希望客户增值，还希望经销商赚取利润，最终形成良性循环。
形成良性循环的最终受益实际上落在了消费者身上。 未来的汽车产业很可能从原来的产品竞争时代走向服务竞争时代。 如果经销商连续多年亏损，自然无心服务好客户，只能一心一意地压榨用户的钱包。
如今，去4S店维修时，总有一种进了黑店的感觉。 这是经销商无法从新车销售中赚钱而转向售后维修的结果。
要推动这样的良性循环，广汽传祺必须在产品上下功夫——经销商和消费者都不应该吃亏，只有制造商会下“地狱”。 于是，他在小型SUV传祺GS3 POWER上使用了超标发动机，瞬间赋予其“小钢炮”的动力； 他在GS4上使用了非常高端的材料，性价比很高。 其程度甚至让供应商都傻眼了……
当然，这样的战略转变需要长期实践才能见效。 毕竟，消费者认知是一个过程。 更重要的是，通过服务的售前很难吸引用户。 最有效的宣传方式是口碑传播，需要一定的积累。 但无论怎样，在中国品牌中，广汽传祺无疑是服务改革的先行者。
全国有8000辆自由代步滑板车。 说到服务，广汽传祺可不是开玩笑的。
二、广汽传祺正在收缩产品线，聚焦明星产品
近两年，面对车市低迷，不少车企采取了推新品的方式，试图通过“多生孩子、更会拼”来提升销量。 广汽传祺是少数走相反方向的车企之一。 不仅淘汰了几款高度同质化的产品，就连一些销量不佳的产品也被退居幕后。
上市才几年的传祺GA4、GS7已经在传祺的4S店里不再有售，就连传祺的GS5也逐渐被边缘化。 如今，我们在传祺4S店里更常见的无非是代表传祺高端阵容的三个“8”系列，传祺GS4和传祺M6。
有一个删除复杂、简化的痛苦过程。 我想这个大家都知道，但是它有一个很大的优势，就是集中优势资源打造明星车型——人还是那么多，开发的产品却少，自然可以投入更多的精力去研发一款产品。单一产品。 当今市场，不缺产品，只缺优质产品。
从销量来看，广汽传祺其实亮点十足。
首先，广汽传祺的核心车型正在逐步站稳脚跟。
经过一年的低迷之后，广汽传祺GS4的销量逐渐回暖。 全年销量127,108辆，同比增长20.9%。 销量连续8个月突破万台，12月终端销量突破1.5万台。
作为少数保持垂直替代的独立紧凑型SUV车型，它在没有采用“以价换量”的方式的情况下取得了这样的成绩，已经可见其实力。 很多看似销量不错的自主SUV，实际上是在消耗自己的品牌来换取销量。 从长远来看，“同屋销售”弊大于利。
其次，他在MPV市场取得了不俗的成绩。
广汽传祺MPV 2020年共销售73,483辆，同比增长25.1%。 12月，传祺M8销量5013辆，同比增长55.7%； 传祺M6销量达4,740辆，同比增长91.1%。 两者合计终端销量突破1万辆，同比增长71.1%。
自主品牌在MPV市场取得这样的成绩非常困难，尤其是主销售价超过20万元的传祺M8。 这至少说明了两点：一是传祺品牌升级已初见成效；二是传祺品牌升级已初见成效。 其次，传祺的品质足以经受市场的考验。
绝大多数购买 MPV 的消费者都是为了更换或购买更多的家用车。 这意味着传祺M8打动的不会是普通的新手用户，而是有一定用车经验的老司机。 对于后者，他无论是质量还是价格都非常讲究。 毕竟，他已经从过去的错误中吸取了教训。
比亚迪：新能源汽车销量虽下降但品质有所提升
比亚迪每年将全年销量分成两部分，一部分是新能源汽车，另一部分是传统燃油汽车。 原因无他，就是想成为新能源领域的“老大哥”。 看看2020年的销量，我估计他会有点傻眼，因为他引以为豪的新能源汽车销量只有18.97万辆，同比下降17.35%，而燃油车却能做到同比增长2.32%，达到23.73万辆。
事实上，如果看看比亚迪的车型销量，不难发现其新能源汽车销量下滑的原因是元新能源和比亚迪e5都跌落了神坛。 2019年，比亚迪e5依然销量近3万辆，但到了2020年，它还没有进入市场，很可能已经彻底退出市场； 而元新能源的销量则从上年的6万多台直接下降至1.6万台。 达到74%。
如此断崖式下跌的原因不太可能来自市场，而更多来自公司内部。 与广汽传祺一样，比亚迪也想提升品牌档次，放弃低端车型也是理所当然的。 事实上，从比亚迪一年来的举动就能看出他推广品牌的决心。
2020年3月，刀片电池诞生； 2020年7月，比亚迪汉上市； 2020年9月，比亚迪宋PLUS上市； 而2020年11月，在广州车展上，比亚迪发布了超级混合动力DM-i……比亚迪品牌提升的每一步都迈出了尤为坚实和有价值的一步。
如今，比亚迪已成为中国品牌向上突破的代表。
比亚迪汉EV 12月销量9,007辆，成为最有可能超越特斯拉Model 3的中国品牌。全年累计销量达到28,773辆。 自7月中旬上市以来，汉EV以月均保有量6394辆的成绩在新能源领域站稳了脚跟。 这是中国品牌从未达到的高度和速度。
有高度，有数量！ 这是我们最希望看到的中国品牌。
上汽乘用车：轿车、SUV均发达，海外市场遍地开花
上汽乘用车销量应该分为两部分来看。 其中一部分就是名爵，2020年销量29.73万辆，同比增长14.12%。 这样的表现非常出色，可惜落在了荣威身上。 其2020年累计销量为39.9万辆，去年同期为43.19万辆，同比下降7.6%。
仔细看看荣威的销量其实还是蛮喜人的，因为它并不是只有一种车型，或者准确的说，不是只有一种品类支撑。 轿车和SUV都有王牌，销量都非常好。 能两条腿走路，一辆轿车又一辆SUV，在中国品牌中确实很少见。
如今，大多数中国品牌只专注于SUV，轿车品类空白。 要知道，去年轿车累计销量为924.97万辆，比SUV多了30万辆。 如果你断了一条腿，就意味着你失去了一半的力量。 怎样才能做大做强呢？ ？
也就是说，荣威未来有做大做强的基础。 与其他中国车企相比，它少了一个产品结构问题。
更重要的是，上汽乘用车在海外市场的表现非常抢眼。
2020年，即使全球汽车市场遭遇最严冬，上汽乘用车海外销量依然逆势上扬，创下超过23万辆的历史新高，同比增长67%，连续七年蝉联单一品牌出口冠军。 从最初的7000辆到目前的23万辆，上汽乘用车海外销量复合增长率达到近70%，成为当之无愧的中国名片。
最后我们回顾一下我为什么看好这三个车企：
广汽传祺：MPV市场成绩突出，大核销量回暖；
比亚迪：新能源汽车销量虽然下降，但品质有所提升；
上汽乘用车：轿车、SUV均发达，海外市场遍地开花
或许这正是应了那句老话：我不怕你成绩差，最怕你没有特色！
文字| 大雄