文字| 依依
编辑｜郭焱
设计｜李正伟
近期，多位全国人大代表在两会上再次提出稳定新能源汽车、智能家电等大宗消费，释放消费潜力，刺激经济发展的建议。 可以发现燃油车销量持续下滑的原因，不少地方政府和消费者已经从之前的汽车大消费转向新能源汽车市场。
新能源汽车无疑是近年来中国汽车行业的最大亮点，销量快速增长，质量领先行业。 这已成为中国乃至全球市场的共识。 但不可忽视的是，截至今年1月，我国新能源汽车保有量约为1300万辆，远小于传统燃油汽车。 而且在未来很长一段时间内，传统燃油汽车仍将占据市场主流地位。
不仅如此，燃油车类型中，传统乘用车目前占比77.6%； 在国家发展政策规划中，预计中国要在2030年实现碳排放达峰的目标，距离这一目标还有7年时间。 ; 而从新能源乘用车渗透率来看，全国仅一二线城市就达到了30%左右……
从这些与汽车行业相关的数据可以看出，中国汽车正在向新能源汽车转型，但从更深层次的角度来看，也可以解读为传统燃油汽车仍然是汽车行业的主角，至少在汽车行业中是这样。未来三到五年。 随着时间的推移，它将继续主导整个市场。
当前新能源汽车正在加速发展。 到2022年，我国汽车销量将达到2686.4万辆，其中新能源汽车销量将达到688.7万辆，市场份额为25.6%。 但客观地讲，新能源汽车增速一直在减速，传统燃油汽车仍有很大发展机会。
汽车市场不断变化，相关政策法规也不断涌现。 目前，越来越多的国家加入了燃油汽车禁售行列。 海南省也计划在2030年全面禁售汽油/柴油车。不过，从我国发展的角度来看，传统燃油汽车退出的时间表还处于研究阶段，具体退出时间尚未确定。已确定。 因此，未来几年，传统燃油车在中国市场不会很快失势。
数据显示，2019年以来燃油汽车销量进入下降趋势，每年保有量减少100万辆左右。 尤其是国内汽车销售市场，2022年燃油汽车销量仅为1488万辆，较2021年减少200万辆以上。对此，相关分析认为，这是由多种原因造成的。原因。
尤其是近两年，油价高位波动和环保措施日益严格的背景，制约了该细分市场的拓展。 与此同时，燃油车节油技术已基本告终，燃油车消费形势不容乐观。 。
同时，也有专家对燃油车发展持积极态度，指出至少未来五年，传统车企在产能、品牌等方面才会发生重大转变。 虽然此时前路艰难，但如果找对了市场，传统燃油汽车在前期仍将保持稳定的发展趋势。
传统燃油汽车面临的最大挑战是市场的变化。 消费者对传统燃油汽车的需求逐渐减少，这给燃油汽车销量的增长带来巨大挑战。 但从目前新能源汽车的发展报告来看，它们主要占据的细分市场集中在A00级微型车和A0级车型上。 这也是2022年新能源汽车细分市场增长最快的领域。相比之下，去年其他大型汽车的新能源电动化保持稳定发展。
与小型车相比，燃油车未来的市场发展机会更多集中在A00级、A0级、A级以外的车型上。 对此，有市场专家表示认可，认为燃油车未来的发展前景之一是注重用户体验的大型轿车或运动车型。 此类产品的用户更多来自于传统燃油车而非经济性和舒适性。 控制等
一方面是产品定位的变化。 另一方面，在销售市场上，新能源汽车开始加速从原来的一线城市向二三线城市渗透。 但现在这些大中型市场的汽车消费主要还是以加购和换货为主。 主要以新能源汽车为主。
与三线以下小城市相比，用户尚未完全接受新能源汽车。 作为未来汽车增长的主要地区，这些地方的充电设施普遍不完善，纯电动汽车推广存在很大阻力。 此外，大部分城市的气候环境不适合新能源汽车的使用，这使得传统燃油汽车的空间有限。 很大一部分市场机会已经被抓住了。
一份中国燃油汽车行业市场报告显示，当前我国传统燃油汽车消费结构已发生重大变化。 在纯电动汽车大力推广带动下，小型车市场逐渐消失； 在中级轿车市场，合资燃油车依然保持着较大的优势，市场份额相对领先。 但其他产品规模萎缩，而主流明星车型和个性化产品却持续增长。
比如迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等传统B级车在2022年都将呈现出不错的销量数据。另外，虽然空间、经济性、可靠性都不错的轩逸整体销量有所下滑， 2022年仍将夺得燃油车市场销量第一。
相比之下，30万元至50万元之间的传统豪华车型受到部分造车新势力产品的压制，仅在短时间内保持了总体稳定。 未来，随着豪华新能源汽车细分市场的崛起，传统燃油豪华汽车的份额将逐渐萎缩。 最终，整个传统燃油车市场，只剩下价格领先、体验领先、智能领先的高价值车型。
因此，无论是在消费市场还是产品布局上，传统燃油车未来都会有可以挖掘的市场，而不是目前无路可走的情况。
从另一个角度来看，当前汽车品牌向电动化转型，多体现在自主品牌的高效率上。 其总销量占当月新能源乘用车总量的80%以上。 但合资品牌整体转型相对缓慢。 销量只能继续下滑。
刚刚过去的2022年，中国品牌销量占比虽已触碰50%大关，但尚未成为常态。 因此，尽管燃油时代合资车企的技术优势和明星产品效应不再具有绝对影响力，新能源技术能力尚未建立，但整体市场份额保持稳定。
到2023年，如何维持传统燃油车的市场发展仍将是大多数合资车企需要面对的问题。 对于汽车制造商来说，他们的重点是传统汽车与新能源汽车的技术转换。 从经销商的角度来看，他们直接面对市场中的消费者，更了解消费者对汽车产品的需求。 真正的需求。
在山东沿海城市的一家合资品牌汽车经销店，李经理告诉汽车预言家，节假日进店看车的人不在少数燃油车销量持续下滑的原因，有时多达数百人，超过70%看车的人都有购车目标。 这是一辆燃油车。 当然，与前几年相比，燃油车的需求有所不同。 现在每个人都更喜欢个性化的体验模式。
由此来看，大部分城市对燃油车的热情并未减弱，但不少合资品牌车型单一、迭代更新缓慢，导致品牌竞争力下降。 另一方面，新能源汽车品牌和新产品不断涌入市场，导致整个市场竞争加剧。
传统燃油汽车发展面临瓶颈期。 这是一个不可避免的问题。 但从目前来看，限制传统汽车发展的主要原因并不是新能源汽车市场的压力，更多的是车企产品发展模式的需求。 创新。
