作者丨宋豆豆实习生林曲
编辑丨张明艳
图片来源丨视觉中国
“这张照片是我最喜欢的第一辆车。我从小就喜欢汽车。” 4月7日下午，上任一周后，丰田汽车新任社长佐藤恒治发表了首次公开演讲，并发布了一张自己的照片。 坐在玩具车里的孩子的照片，“我常年在丰田负责汽车制造业务，体验到了造车的乐趣，我想把这种乐趣传递给更多的合作伙伴。我想工作与合作伙伴一起让客户微笑。因此，我想成为一名持续制造汽车的总裁。”
在本次以“传承与进化”为主题的“新体系政策说明会”上，丰田宣布将在2026年之前推出10款纯电动汽车，并成立新部门专注于纯电动车型的研发和生产。 目标是到2026年全球年销量达到150万辆。在中国市场，丰田将于2024年推出两款在中国研发的纯电动汽车。
不过，专注于纯电动汽车的发展并不意味着丰田放弃了多元化道路。 佐藤常司表示，混合动力汽车仍将是公司产品的重要支柱最成熟的油电混合汽车品牌有哪些，丰田将采取切实可行的办法推广包括混合动力汽车在内的新能源车型。
在当前集体迈向电动化的时代最成熟的油电混合汽车品牌有哪些，特斯拉销量和估值频频创新高，比亚迪迅速抢占市场，科技巨头加速向汽车行业转移，BBA则将矛头指向电动化彰显决心来转变。 丰田这个全球销量最大的汽车集团在电动化进程中显得过于低调，甚至略显落后。
大家都在期待传统车企大象转身的巨大威力，但报纸上频频报道的“丰田章男炮轰电动汽车”的说法，似乎在指责这位高层反其道而行之——”丰田章男：电动汽车“汽车既不环保，也不经济。”“丰田章男愤怒批评电动汽车盲目发展：电动汽车越多，二氧化碳问题就越严重。”交通标题下之后，丰田章男几乎成了汽车界的“顽固分子”。
丰田章男已辞职。 负责带领丰田汽车紧跟转型浪潮的佐藤恒二和新管理团队能否力挽狂澜？ 如何增强丰田在新能源版图中的参与感？ 这艘巨轮将驶向何方？
2026年前将推出10款纯电动汽车
汽车行业正在经历智能化、电气化的巨大变革。 反应有些迟缓的丰田此前已经公布了电动化战略（即到2030年将推出30款纯电动汽车，全球电动汽车销量达到350万辆）和e-TNGA平台。 丰田章男也推出了15款新电动汽车首次亮相，但丰田的纯电动车型目前在市场上的影响力并不强——丰田2022年将总共销售1048万辆汽车，其中纯电动汽车仅售出2.4万辆将被出售。 值得注意的是，在电动化如火如荼的中国市场，丰田2022年销量十年来首次同比小幅下滑。
然而，自2023年初，丰田章男宣布退休，丰田汽车发布新的组织架构，一系列人事变动让外界认为丰田正在向下一阶段转型。
“目前汽车行业的形势是生死存亡，竞争非常激烈，”佐藤说。 “我们希望跳出框框、跳出我们现有的概念进行思考。”
针对2030战略，佐藤恒二在发布会上提出了中期目标——到2026年推出10款纯电动汽车，并成立新部门专注于纯电动车型的研发和生产。 目标是到2022年实现全球年销量150万辆，这个数字相当于丰田纯电动汽车销量的60倍。
“我们一直在为纯电动汽车做紧锣密鼓的准备，并且是按照既定计划推进，而不是突然加速。” 丰田首席财务官宫崎洋一表示，电池供应是阻碍2026年150万辆汽车目标提前披露的主要因素。“对于150万辆汽车的目标，没有电池就无法制造纯电动汽车，因此最大的问题是“电池部分。如何提高生产效率、降低成本？如何打造最优化的电池制造工厂？我们都在按照计划有序推进。”
21世纪经济报道从接近丰田的人士处获悉，丰田将成立的纯电动汽车特别工作组的规模保守估计为1000人。 它将进行资源整合、研发等，负责人将是在中国工作过、有与中国打交道的经验的人。 有出身的工程师，负责从开发、生产到业务的一切。
“我们会务实地追求电动化，根据不同地区的需求匹配相应的产品。” 丰田汽车公司副总裁兼首席技术官中岛宏树透露了近期的产品规划——在中国，丰田将于2024年推出两款全新bZ车型以满足当地需求，并在即将举行的上海车展上发布两款概念车型； 在美国，三款 SUV 将于 2025 年开始生产； 在亚洲和其他新兴市场，丰田计划于2023年底开始在当地生产电动皮卡和小型电动汽车。
值得一提的是，继上述第一波电动汽车攻势之后，丰田将在2026年推出下一代纯电动汽车。 据了解，下一代纯电动车型将更高效地使用电池，增加续航里程续航里程是现有型号的两倍，并配备与Woven By共同开发的操作系统。
“对于丰田来说，2026 年的目标是一个非常非常大的跳跃。” 东京 SBI 证券高级汽车分析师 Koji Endo 表示。 “但你需要与其他制造商进行比较。2026年可能会有不少。该公司已经售出了超过150万辆电动汽车，他们真的能与领先者竞争吗？这就是问题。”
尽管新的管理团队似乎比过去的丰田更加关注电动汽车，但纯电动汽车仍然不是丰田的唯一选择。 佐藤常司表示，丰田会考虑各个地区的能源和基础设施条件，提供不同的车辆动力选择。 除了纯电动车之外，丰田还将提供利润更高的混合动力车和插电式混合动力车。 。
中岛宏树表示，自第一代普锐斯问世以来，丰田已累计销售了2250万辆混合动力汽车。 如果换算为纯电动汽车，约相当于750万辆纯电动汽车的碳减排效果。 “对于领先的混合动力汽车，我们的成本已经下降到原来成本的六分之一左右，与传统燃油汽车的盈利能力相当； 对于PHEV，我们将把电池的效率提高一倍，并将EV模式下的电池效率提高一倍。 续航里程延长至200公里以上。”
与此同时，丰田还坚持发展氢燃料电池汽车，挑战商用车的量产。 丰田氢燃料电池乘用车Mirai此前已实现量产。 近日，丰田与海马汽车达成合作，共同推进丰田在华首个氢燃料电池乘用车合作项目。 双方将合作开发海马汽车第三代氢燃料电池汽车。 配备包括第二代Mirai电堆在内的成熟零部件和系统，这是丰田首次向中国乘用车制造商提供氢燃料电池系统。 搭载该系统的车型计划年内在海南岛投入示范运营。 21世纪经济报道记者了解到，合作模式来自海马汽车，丰田汽车提供技术支持。 此外，丰田汽车计划重点发展氢燃料电池商用车，并已与泰国企业合作，尝试在日本福岛推广氢燃料电池汽车的应用。
中国电气化亟待加速
由于曾经押注混合动力技术和氢燃料电池技术的发展，丰田在纯电动领域的布局相对缓慢。 这个问题在拥有顶层设计、政策体系和超大规模市场优势、电动汽车快速增长的中国显得尤为重要。 突出。
虽然丰田在2019年发布了专门针对电动汽车的e-TNGA架构，但这个“油改电”平台并没有被买账； 与宁德时代、比亚迪等建立合作，但尚未推出有竞争力的纯电动汽车。 首次在美国市场推出的电动汽车bZ4X因轮毂螺栓故障于2022年被召回。 合资公司一汽丰田和广汽丰田的国产bZ4X在中国的销量也不尽如人意。 自去年上市以来的近三个月时间里，其在中国的销量仅为7000多辆，甚至低于新车厂商的月销量。
今年以来，随着价格战愈演愈烈，广汽丰田正式宣布bZ4X厂家限时降价3万元，起售价低至16.98万元（原价19.98万元起） ）。 这个价格甚至比一些中国品牌还要低。 同级别纯电动产品，标志着合资品牌首次降价，并提供50%首付两年零利息、最高8000元置换补贴等购车福利。 随后，一汽丰田还发布巨幅海报直接优惠6万元，部分经销商打出了“买bZ4X送Vios”的买一送一的促销口号。
上市不久，官方就给出了3万甚至6万的优惠以及各种优惠，这对于长期在燃油车领域强势的丰田来说是很少见的。 经销商实际给出的折扣高于一汽丰田、广汽丰田官方提供的“限时福利”。 21世纪经济报道记者走访北京、广州等地多家4S店发现，广汽丰田4S店给予现金优惠4万元，适用于全系配置； 一汽丰田降价幅度高达6万至7万元。
一汽丰田销售人员表示，去年开始备货的四驱高性能Pro版bZ4X（官方指导价26.88万元）最高优惠可谈至7.3万元左右。 这种降价不仅仅针对库存车。 另一位一汽丰田销售代表透露，4月份上市的白色长续航专业版bZ4X还可享受7万元优惠。
“我们降价的幅度是根据市场销量来定的，bZ4X不好卖，造成了库存积压，所以降价幅度比较大。” 一位销售人员说道。 也正是这个原因，刚刚上市的bZ3销量还没有经过测试，所以优惠幅度较小，只有15000到16000元。
一位经销商告诉记者，厂家以捆绑的方式向经销商分销bZ系列电动车。 由于销量不佳，经销商只能自行增加补贴。 “我们不想卖得太高，也不想亏太多。现在电动车太大了，对于卡罗拉这样的燃油车来说，15000元（降价）已经是天价了。因为厂家宣传这个车（指bZ系列），那我们就只能卖了，赚不到钱。”
“我们纯电动汽车研发失败了，真正做的时候发现了很多问题。” 佐藤恒治将 bZ4X 描述为“学习体验”。 他表示，通过bZ4X的开发，他学到了很多新东西，包括电池管理、振动和噪音、提高性能，以及重新思考业务结构的必要性。
“我认为现在下结论bZ4X汽车是失败还是成功还为时过早。” 丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎在接受21世纪经济报道记者采访时表达了不同的看法，“bZ4X是成功的”。 在中国的销售表现没有想象中那么好，但在其他地区的评价还是很好，这意味着这款车可能还不能满足中国消费者的需求。”
上田达郎承认，在中国销售的汽车在日本开发是一个错误。 “我们在新体系中还决定了一件事情，那就是bZ系列产品。我们希望把它们分为两种类型，一种是针对全球的产品，一种是完全针对中国开发的。我们希望能够反映消费者的需求并同时做出改进。”
“在达到一定销量之前，销售纯电动汽车是一件比较痛苦的事情，如果只开发和销售纯电动汽车，经营起来会比较困难。” 上田达郎在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，仅靠电动汽车就能获得不错利润的车企并不多。 “这也谈到了如何保证以区域为中心的业务的利润。丰田在中国市场的销量每年大约200万辆，其中大部分是混合动力车，所以我们用混合动力车产生的利润投资到纯电动汽车上。”电动汽车。”
值得一提的是，中国业务在丰田全球业务中的重要性不断提升。 丰田2022年全球销量为1048万辆，其中中国市场新车销量约为194.06万辆，占比近五分之一。 。 丰田2月份宣布的七名管理委员会成员中，仅包括两名区域市场负责人。 其中之一就是现任丰田汽车公司执行董事兼中国总部负责人的上田达郎。 此外，电动化产品的推出也在加速。 在中国市场，除了bZ4X和bZ3之外，丰田还将在2024年推出两款在中国开发的纯电动汽车。
事实上，对于包括丰田在内的严重依赖燃油车的合资品牌来说，随着中国新能源汽车市场竞争的日益激烈，它们所面临的压力比自主品牌更大。 他们必须维护燃油车的底盘。 ，必须尽快弥补新能源汽车的短板。 在国内电动汽车市场，自主品牌新能源汽车由于起步较早，具有先发优势。 中国用户愿意为电动化、智能化付出更多的资本成本。 相比之下，合资品牌则落后了。 状态。
一位汽车行业内部人士向21世纪经济报道记者表示，合资车企目前面临诸多挑战。 一方面，存量竞争时代，消费升级带来的红利大部分被奢侈品牌占据。 与此同时，自主品牌不断冲击高端，中国电动汽车供应链和电动汽车企业在生产节奏上都具有领先优势。 中国的电动汽车产品具有竞争力，特别是在价格方面。 另一方面，合资车企电动化转型起步较晚，正处于加速追赶阶段。 即使他们采取低价策略，但相关新能源汽车产品在中国尚未打开市场。 我们普遍面临纯电动汽车积累不足、产业链薄弱的问题。 如何更新观念、积极转型，需要思考。
某新动力车企高管表示，合资品牌的优势是品牌影响力和产品品质，缺点是缺乏智能装备。 “一旦他们弥补了自己的短板，未来谁会获胜还很难说。”
随着国内纯电动汽车竞争日趋激烈，新产品、新技术层出不穷，留给丰田的时间不多了。 新舵手将带领丰田走向何方？ 时间和市场将会给出答案。
证监会
本期编辑李雨桐实习生 李瑞艳
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