大众汽车作为国内汽车销量的一哥，无论是厂商排名还是单一车型排名，在部分领域颇具影响力，无论是朗逸还是途观，无论是帕萨特还是迈腾，都是车市“妇孺皆知”的车型。而中国市场可以说成就了很多德系品牌，尤其是朗逸，单凭中国市场销量就把朗逸送进了18年全球汽车销量百强榜。从大众汽车发布的全球销量分布图，也能直接看出中国市场对于德系车的重要性。
大众汽车品牌8月份在全球交付了493800辆汽车，比去年同月减少3.8％，最大的海外市场依然是中国，8月份交付了252700辆。虽然同比跌幅1.6%，但是仍然是助力大众汽车销量的最主要市场没有之一。就算是德国本土的销量也仅仅是3.87万辆，中国销量是德国本土销量的6.5倍还多。
大众品牌是比较早进入中国车市的品牌，而且开启合资模式也比较早，从比较低廉的捷达桑塔纳，到帕萨特、辉腾，这些年大众汽车在中国市场推出的车型结构日渐完善，甚至都到了“冗余”的地步。现在德系车不但有大众品牌，还有斯柯达，以及捷达独立品牌。现在捷达正在加足火力抢占低端市场，尤其是推出的VA3价格6.58万-9.28万，VS5也不过是8万左右起步，价格直击该领域国产豪强哈弗H6以及帝豪等低价车型。
因为中国市场的重要性，德系车和日系车的竞争已经白热化，而相对于德系车，日系车在合资车型上也是两条腿一起走。这样竞争的结果是，低端合资车价格一再走低，中端合资车和A级车高配车型重合，最后的结果是，日系车价格还能挺得住，美系车中级车价格几乎也就思域的中高配水平了，国产车的高端之路也被合资车一降再降的价格造成很大压力。
作为全球汽车领域的知名品牌，大众汽车也在面临诸多挑战，尤其是双离合变速器的大面积使用，在口碑上有所拖累，这一点日系车具备优势。而作为大众旗下的高端品牌，奥迪的销量也正是因为使用双离合受到波及，尤其是奥迪Q5L，如果不是以大幅度降价换销量，真的是难敌9AT的奔驰GLC。可以说，对于大众汽车未来的挑战不小，前有日系车围堵，后有韩系、美系车追赶，低价领域更有国产车厮杀，想要保住现在销量一哥的位置，大众的路走起来会更加艰难。
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