15万-20万元这个价位段可以说是目前纯电动SUV车型最重要的细分市场之一，因为这个价位段的SUV车型在空间、续航、配置等方面都有比较全面的表现用于购买杂货的交通工具，也可以作为家庭的主要交通工具。 因此，市场竞争的激烈程度不言而喻，一些“明星车型”也因此诞生，比如自主品牌阵营的宋PLUS冠军版EV、合资的大众ID.4 CROZZ夏令营，均取得了良好的成绩。 销售业绩。
不过，接下来的日子对于这两款车型来说或许不会一帆风顺，因为它们迎来了新的竞争对手——别克E5。 别克E5于今年4月正式上市。 当时凭借其中大型纯电动SUV的身份以及20.89万元的入门价，给紧凑型纯电动SUV和中型纯电动SUV市场带来了不小的冲击。 近日，它又推出了一款全新的先锋版车型，而且价格不仅“差了一步”，教授甚至觉得有点离谱，直接涨到了16.99万元！ 纵观国内在售的所有中大型纯电动SUV，没有一个比别克E5先锋版便宜。
如果价格降这么多，产品力会不会缩水？ 别急，今天教授就别克E5先锋版、比亚迪宋PLUS EV冠军版520KM豪华车型和大众ID.4 CROZZ PURE+进行并列对比。 三款配置车型均为入门级车型。 别克E5先锋版宋PLUS EV冠军版520KM豪华版售价16.98万元，大众ID.4 CROZZ PURE+指导价23.99万元。 不过目前市场终端有相当大的折扣，实际成交也在20万元左右。 1元以内，三款车型的价格也差不多。 接下来就让我们看看别克E5先锋版能否成为15万至20万级别的“量王”，对同价位竞品造成降维打击。
尺寸与空间，别克E5先锋版优势一目了然
别克E5是一款中大型SUV，另外两款是紧凑型SUV。 在15万-20万元区间，大多数纯电动SUV都是紧凑型，也有少量是中型SUV。 目前中大型玩家中唯一的就是别克E5先锋这款车型，两款车型级别差距有多大？
从上图中，大家可以直观地感受到别克E5先锋版的优势就在于“滚”。 长宽高分别为4892/1905/，轴距与进口标准轴距宝马X5差不多大小。 相比之下，宋PLUS EV冠军版的车身长度比ID.4 CROZZ长了107mm和300mm，并且两车的轴距相同。 别克E5先锋版的车身长度分别比这两款车型长107mm和300mm，轴距加长189mm。 教授说“降维来袭”是不是太过分了？
除了令人印象深刻的尺寸之外，别克E5还是一款诞生于纯电动平台的本土纯电动SUV。 在空间利用上也有着天然的优势，第二排腿部空间可以达到955mm，头部空间也可以达到955mm。 售价同样在15万-20万之间的宋PLUS EV冠军版和ID.4 CROZZ在这方面与别克E5先锋版完全不同。
为了让大家更容易理解合资suv15万左右口碑最好的车插电，教授再举几个例子。 文杰M7五座版的第二排腿部空间为960mm，理想L7 Air的第二排腿部空间为910mm，宝马X5L的第二排腿部空间为930mm。 现在你知道别克E5先锋版有多强大了吧？
别克E5在行李厢空间方面也拥有绝对优势。 作为一款大型五座SUV，其标准状态下的行李厢容积为502L，并且行李厢空间还采用了上下分层设计，更加方便物品的分类和放置。 第二排也可以向下折叠形成一个平坦的空间，此时容积可以扩展到1658L。
空间方面的比较是完全没有争议的。 无论是前排空间、第二排空间、行李厢空间，还是细节处的储物空间，别克E5先锋版都是一次彻底的降维攻击。 宋PLUS EV冠军版和大众ID.4 CROZZ毫无抵抗之力合资suv15万左右口碑最好的车插电，同价位段还没有纯电动SUV可以与之抗衡。
智能，别克E5先锋版表现无悬念
在中国市场，尤其是新能源领域，智能性能已经成为消费者选车时的重要考察点之一。 对此，别克E5全系标配了最新迭代的新一代VCS智能座舱互联技术，这意味着16.99万元的先锋版也不例外。
教授再次标出了智能硬件的关键参数和材料。 先抛开车机系统，单从硬件来看，别克E5先锋版的屏幕素质各方面都领先，分辨率达到了惊人的6K，而且采用了更为优秀的OLED材质，两款车都配备了液晶屏。 另一个核心点是车载芯片。 对此，别克E5先锋版采用了最主流的车规级高通骁龙8155，综合性能出色。 比亚迪宋PLUS EV冠军版延续了比亚迪一贯的“传统”，采用了消费级高通骁龙665。根据教授查询的信息，大众ID.4 CROZZ应该搭载的是V9车规级处理器。三星提供的芯片，具有优越的计算能力和参数。
除了丰富的多媒体功能外，别克E5先锋版系统还拥有无线和大量第三方应用生态系统。 它还支持全屏“看得见、说得着”的语音控制系统，可实现免唤醒、连续语音指令。 过去，合资品牌在车内互联系统方面给人的印象相对保守、传统。 相比之下，别克E5在这方面确实很出色，软硬件和生态都非常出色。
比亚迪宋PLUS EV冠军版520KM豪华中控屏幕尺寸为12.8英寸，拥有比亚迪标志性的旋转功能，并配备比亚迪车载系统。 你可以简单地将它理解为一款基于的平板电脑，除了汽车控制功能之外，它的多媒体和娱乐功能也非常齐全，并且有大量的APP可以下载。
ID.4 CROZZ的内饰采用了大众ID系列的家族化设计。 车内系统搭载大众MOS智能车联。 中控屏幕尺寸为12英寸。 基础功能丰富，支持语音控制功能。 但它的性能不如E5。 只支持多媒体、导航、电话和空调的控制，不具备可视可讲和持续对话功能。
总体来说，别克E5非常注重智能网联功能的表现。 即便是最入门的别克E5先锋版在这方面也没有缩水。 三款车中，别克E5先锋版在智能、屏幕素质、芯片规格等方面属于第一梯队，在“智能”方面，别克E5先锋版表现稳定。
说到智能，最后不得不提智能辅助驾驶。 别克E5先锋版配备了辅助驾驶系统，包括全速自适应巡航、并道辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等功能。 。 相比之下，ID.4 CROZZ PURE+还配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，同样可以达到L2级别。 与别克E5先锋版在功能上相比，有其侧重点。 比亚迪宋PLUS EV冠军版520KM豪华车型在这方面相对较弱。 作为一款入门车型，仅配备了定速巡航功能。 别忘了，比亚迪宋PLUS EV冠军版520KM豪华车型指导价仅比别克E5先锋版低千元，但从班级规模、智能性能和智能驾驶角度来看，却比别克更胜一筹E5先锋版。 相当落后。
别克E5先锋版动力足够，续航也扎实
动力方面，别克E5先锋版搭载永磁/同步动力电机，最大功率180kW。 官方0到100秒加速为7.6秒，对于一款家庭定位的中大型SUV来说完全够用。 最高时速也达到了180km/h，无论是加速能力还是高速驾驶能力都比宋PLUS EV冠军版520KM豪华车型和ID.4 CROZZ PURE+更出色。 与同价位的大多数竞争车型相比，它也具有明显的优势。
电池组和续航方面，别克E5先锋版采用了68.4kWh的三元锂电池。 CLTC工况下的纯电动续航为545km，可以满足普通家庭大部分用车场景。
其实，相比标称续航数字，教授更关心纯电动SUV的真实续航，即实际使用中续航是否扎实。 对此，别克E5先锋版其实具备“强化维度”的能力。 核心原因在于它诞生于平台上。 拥有独家电芯配方，电池能量密度高于普通电池组。 还有双热源热管理系统（双热源热泵空调），所以别克E5先锋版的续航能力非常扎实，即使在北方的冬天续航也不会受到很大的影响。
此外，许多消费者还关心电池的安全问题。 这方面的背书还是来自奥能平台。 其电池组采用超高强度钢质井字形结构电池组、独立模组液冷板、高压元件抗拉力。 弧形设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后部大面积高通量防爆网以及“车云”电池健康监测系统，共七层防护。 此外，整个车型开发过程的测试标准远超国家标准。 以挤压试验为例。 国标的测试条件是100kN挤压，10分钟内不起火、不爆炸。 通用电池的测试标准是充满电时，300kN不会引起火灾、爆炸或严重变形。
平台先进的安全技术和严格的测试标准，再加上通用汽车26年的电气化经验，让这样打造的别克E5在安全性方面非常值得信赖。
总结：智能座舱、辅助驾驶系统、动力续航里程等“核心亮点”在别克E5先锋版上都得到了保留，简直就是降价不降品质。 正是因为别克E5先锋版在这些方面的“核心亮点”，让它不仅具备碾压同价位其他玩家的体量和空间，而且在智能座舱方面也能与竞品抗衡、智能驾驶、功率范围、安全性等产品形成“降维攻击”。 在教授看来，有这样的产品力，加上16.99万元的售价，别克E5先锋版一定会热销，没有理由不畅销。 不信，我们可以从下个月的销量榜上一探究竟！