多年来，自主品牌一直在尝试出海海外市场，尽可能跳出国内市场，避免把鸡蛋都放在一个篮子里。 作为其近邻之一，俄罗斯一直是众多自主品牌希望进入的市场。 。 不过，受多种因素影响，自主品牌在俄罗斯市场的销售表现一直不太好。 换句话说，很多时候，他们是赔钱的，却是盈利的。 不过，随着“小情况”的发生，自主品牌在俄罗斯市场的销售表现一直不太好。 表现完全不同。
近日，我们拿到了俄罗斯市场汽车品牌4月份的销量数据。 我们看到，销量第一的品牌依然是俄罗斯本土品牌拉达。 该品牌4月份销量达到12.76万辆。 如果奇瑞将星途、星途、欧盟达三个品牌全部划归奇瑞汽车旗下，那么奇瑞汽车4月份在俄罗斯的销量将达到14912辆。 这样的销售业绩是相当出色的。 当然，吉利和长城两个自主品牌的销量分别达到了7108辆和6829辆，也是不错的表现； 现代和起亚两个品牌的合计销量已达到6175辆； 销量前十名中，只有一个日系品牌丰田的销量仅为1967辆，仅高于长安汽车的1489辆。
事实上，正如我们一开始所说，4月份俄罗斯汽车销量前十榜单中，自主品牌占据了6席，奇瑞、吉利、长城三个品牌的销量还是非常不错的。 一个核心原因是，出于众所周知的原因俄罗斯本土汽车销量排行榜，不少欧美车企纷纷退出俄罗斯市场，在俄罗斯市场留下了一个相对“真空”的区域。 俄罗斯本土汽车品牌整体表现并不强劲。 除拉达外，其他几个品牌过去与欧美汽车品牌基本没有竞争力。
因此，在众多欧美车企纷纷退出后，俄罗斯本土车企的竞争力已经受到限制。 很大程度上，自主品牌迎来了竞争强度相对较低的市场空间。 这些自主品牌的竞争力凸显，销量有所增长。 性能也变得优秀。 这对于自主品牌车企来说也是一个机会，尤其是在俄罗斯及周边地区建厂的长城汽车和吉利汽车终于开始“收回资金”。
当然，很多朋友都了解俄罗斯目前的情况，所以当自主品牌在俄罗斯市场的销量开始大幅增长，看起来即将达到大规模时，网友们开始担心另外一件事，那就是现在俄罗斯陷入动荡，卢布的价值不容乐观。 这些自主品牌新车销往俄罗斯市场。 如果收到的卢布没有交换价值，即无法兑换成人民币或其他全球货币，那么这些收入很可能成为“废纸”。
我们认为，网友有这样的担忧是很正常的。 毕竟俄罗斯目前还处于一个比较不稳定的状态，而且多年来俄罗斯市场对中国厂商并不是很友好。 但从我们的角度来看，这种情况发生的概率应该很低，因为从目前的情况来看，我们是俄罗斯最顺畅的贸易渠道。 如果自主品牌在俄罗斯买车，收到的卢布最终会变成浪费。 纸、卢布的声誉已经严重受损，未来俄罗斯市场上的其他商品可能不会有相对顺畅的来源。
其实长期以来，我们一直认为自主品牌本身在产品层面是比较优秀的。 与其他海外品牌和俄罗斯本土品牌车型相比，它们的表现并不落后，尤其是在智能化等方面，更是领先不少。 。 因此，自主品牌也需要一些海外市场的机会来“出头”。 另一个事实是，这些自主品牌车型在海外市场的价格远高于国内市场俄罗斯本土汽车销量排行榜，而目前俄罗斯新车的价格一般都是能将销量提升至此前2倍以上的品牌都获得了“多重收益”。
因此，现在这些自主品牌在俄罗斯市场的销量越来越大，而且自主品牌的自行车价格也比中国高很多。 因此，在我们看来，自主品牌在俄罗斯市场终于开始走上规模化道路，不再是亏本赚钱了。 。