在消费政策、车企降价、新车型上市、暑期出行等多重因素推动下，消费者购车需求持续上升。 延续7月的火爆行情，主流新能源汽车厂商8月交付量继续突破万辆，不少品牌甚至创下历史新高，为“金九银十”的销售旺季做准备。
近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年8月，汽车产销量分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比增长7.2%。同比分别增长7.5%和8.4%。 1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。 生产增速与1-7月持平，销售增速比1-7月下降0.1个百分点。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，8月是车市淡季转“金九银十”的月份。 这个8月呈现出“淡季不慢”的特点。 超过200万辆的产销量非常好，说明当前的汽车市场正在逐步复苏。
新能源汽车产销量增长
8月份新能源汽车市场颇为不稳定，价格战是否卷土重来成为市场关注的焦点。 据了解，今年上半年，新能源汽车企业全年销量完成率并未超过50%。 下半年销售承压，“降价潮”来临。 一汽大众、特斯拉、零跑、小鹏等十几家车企通过限时降价、现金折扣、权益调整、置换补贴、免费积分、0利息等方式降价。 最高减免7万元以上。 用“以价换量”战胜了“金九银十”销售旺季，也在8月车市淡季取得了不错的成绩。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树根据年初的经验分析。 与年初因跟风引发的价格战相比，本轮降价显得更为理性。 车企根据市场需求自主灵活调整价格。 目前，销量正在增加。 效果更加突出。
中国汽车工业协会数据显示，8月份，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比增长4.7%和8.5%，同比增长分别为22%和27%，市场份额为32.8%。 1-8月，新能源汽车产销量分别为543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场份额达到29.5%。
得益于电动化的优势2023年轿车销量排，8月份延续了近两年自主品牌的高增长、豪华品牌的小幅增长、合资品牌的大幅下滑。 乘联会数据显示，8月自主品牌销量100万辆，同比增长17%，环比增长6%。 国内零售份额为52.1%，同比提升6.1个百分点； 2023年，自主品牌累计份额达到50%，同比提升。 4.7个百分点。
8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。 8月份，德国品牌零售份额为20.1%，同比下降1个百分点，日本品牌零售份额为16.7%，同比下降4个百分点。 美国品牌零售市场份额为8.5%，同比下降0.4个百分点； 8月豪华车零售量28万辆，同比增长9%，环比增长14%。
新能源表现方面，8月份自主品牌新能源汽车渗透率为60.2%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为30.0%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.2%。 8月新能源汽车销量前十名企业分别为：比亚迪汽车、特斯拉中国84,159辆、吉利汽车47,299辆、广汽艾安45,029辆、长安汽车36,919辆、上汽通用五菱35,612辆、理想汽车34,914辆。 上汽乘用车26,615辆，长城汽车26,266辆，蔚来汽车19,329辆。 除了特斯拉，都是中国车企。
汽车出口仍然是优先事项
近两年，汽车出口成为我国汽车企业的主要增长点，特别是新能源汽车的出口量也逐渐增长。 中国汽车工业协会数据显示，8月份我国汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。 1-8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。 分车型看，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%； 商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。
其中，8月纯电动汽车出口8.3万辆，环比下降9.9%，同比增长8.1%； 插电式混合动力汽车出口7000辆，环比下降24%，同比增长8.6%。 1-8月纯电动汽车出口66.5万辆，同比增长1.2倍； 插电式混合动力汽车出口6.2万辆，同比增长73.5%。
数据显示，8月份，整车出口前十大企业中，上汽集团出口整车9.6万辆，同比增长5.2%，占出口总量的23.5%。 与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显着，出口量达到2.5万辆，同比增长3.7倍。 1-8月，整车出口前十名企业中，从增速看，比亚迪出口整车12.5万辆，同比增长6.5倍； 奇瑞汽车出口55.8万辆，同比增长1.2倍； 长城汽车出口18.2万辆，同比增长95.5倍。 %。
今年的德国慕尼黑国际车展上，数十家来自中国的新能源汽车企业“海外齐聚”。 慕尼黑车展被誉为世界汽车工业的“奥运会”，历来是世界汽车工业发展的风向标。 今年参加慕尼黑车展的中国企业数量比上届增加了一倍，证明中国电动汽车很受欢迎。 本届车展，参展的中国企业涉及整车、电池、人工智能等多个关键领域，均处于全球领先地位。
瑞银中国汽车行业研究主管龚敏表示，中国电动汽车企业的成本优势一部分来自中国生产的成本因素，一部分成本优势来自技术创新。 对于中国车企来说，欧洲本土生产的优势依然存在。 与传统欧洲车企相比2023年轿车销量排，它们具有25%左右的成本优势。
从8月份的产销情况来看，为了备战即将到来的“金九银十”，部分车企积极调整产品价格体系和营销策略，扭转被动局面，对消费的拉动作用不断得到体现。 此外，当前汽车原材料价格的下降，也为新能源汽车创造了降价空间。 相信新能源汽车和汽车出口的高增长也将是未来中国汽车市场的主旋律。