2019年对于中国车市来说，自然是酸甜苦辣兼而有之的一年，对于大多数的自主品牌和少数合资品牌来说，徘徊在边缘化甚至是破产倒闭的边缘，好像整个车市已经到了万劫不复的危险境地，但是大家如果稍微关注一下整个中国车市的走向，就会发现，情况并非如此。
2019年开年至今，日系品牌的整体增长幅度是领跑整个合资品牌市场的，其中日产、丰田、本田的增长幅度和绝对销量数据看上去更加亮眼，但是这还不是最重要的，在大家都觉得消费者没钱买车的时候，整个豪华品牌市场的销量却在稳步增长，上半年，豪华品牌的销量增长幅度为7.2%，跑赢了整个大盘；1—7月累计销量123.1万辆，同比增长10.7%，类似雷克萨斯这样的进口豪华品牌，在国内的销量节节攀升，而且还是在主销产品加价的情况下，对于奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这几个品牌而言，整体的市场预期依然是向好的。
整个豪华品牌的销量是整体增长的，而且增长幅度不小，要知道，这还是有DS、英菲尼迪、讴歌等品牌拖后腿的前提下，所以整个豪华品牌的增长潜力是非常大的。不过海外豪华品牌的销量持续增长，中国自主品牌的高端品牌却不咋地。
长城WEY品牌8月销量为7004辆，同比下滑30%；1—8月累计销量为61134辆，同比下滑30%；领克品牌虽然相比去年销量出现了增长，但是前提却是三款车销量不及一款车，我们还没有找到完整的8月份销量数据，通过7月份的数据来看，领克01的销量为4034辆，同比下滑56.44%；领克02销量为1555辆，同比下滑48.85%；加上领克03，全系销量也只有刚过8000辆的样子，这个销量数据还不如去年同期领克01一款车的销量。
可以说现在自主品牌的高端品牌，尤其是是代表性的WEY和领克品牌，正处在一个艰难的阶段，想想看，在这两个品牌的首款车型问世的时候，整体的受欢迎程度还是很高的，不过随着时间的延续，当整个中国车市低迷的时候，海外豪华品牌逆势增长，自主品牌的所谓高端品牌却持续低迷，问题到底出在了哪儿？
首先我们必须要讲到一点，就是这类自主高端品牌的尴尬之处，那就是在价格上和合资品牌中大众化品牌基本一致，比海外豪华品牌的统计产品低得不是很多，那么当车市寒冬来临的时候，很多大众化品牌的降价幅度非常大，在价格上甚至比这些所谓的高端品牌还要低，对于这些目前还没有多少影响力的高端品牌来说，竞争力进一步削弱，而类似凯迪拉克ATS-L这样起售价能低到15万的豪华品牌中级车，对于自主高端品牌的打击是毁灭性的，这些高端品牌产品根本没有什么还手之力。那么现在就只有一个选择，就是硬扛着，跟着合资品牌降价，刚刚建立起来的高端品牌形象塌了；不降价，只能承受现在的结果，也是相当的尴尬！
还有一点，就是所谓高端品牌的同质化问题，说到领克品牌、WEY品牌，相比于哈弗、吉利本品牌，到底在产品力上能有多大的提升，是不是豪华品牌和大众化品牌之间的差距，现在看来，并非如此，上半年领克品牌爆发了大量的投诉，引起了市场反感，而类似领克01和02，WEY品牌VV6和VV7，之间的真正差异有多大，现在看来，也并不大，可能只是在外观方面做了针对性的处理而已，所以当市场趋于理性之后，整个所谓高端市场就变天了。
最后一点，便是品质和品牌调性方面“高端”的缺失，其实我们也一直在考虑一个问题，就是这些自主品牌的高端品牌到底应该向谁看齐，向合资品牌的大众化品牌看齐，显然是不够的，相比于合资品牌大众化产品，根本没有什么优势，现在所谓的配置优势，根本就不算优势；所以自主品牌的高端品牌只能向真正的豪华品牌看齐，才能体现出优势，但是想想看，不管是领克、WEY还是奇瑞的星途，哪个品牌有豪华品牌的技术储备，没有技术储备，怎么看齐？
所以自主品牌的高端品牌们是在自主品牌过去几年获得了不错的市场销量的情况下，顺势推出的进阶品牌，但是在我们看来，有一大部分的成分是膨胀所致，所以当整个车市销量低迷，自主品牌还处在漩涡正中央的时候，这些所谓的高端品牌恐怕就难以为继！
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