随着中国车市低迷的持续时间越来越长，对于自主品牌的损耗也越来越大，北汽银翔倒闭重组，君马汽车实际破产，华泰汽车账上只有13万现金......整个自主品牌陷入了一片哀鸿当中，1—8月份，自主品牌销量同比下滑19.5%，市场份额下滑至38.9%，相比于10年前2009年全年超过44%的市场份额，自主品牌在品牌数量增加、产品线集合倍数增加的前提下，市场份额却不增反降，很多末尾品牌被迫淘汰出局，这是自主品牌当前的现状。
相比于自主品牌的整体低迷，吉利、长安等一线品牌的销量大幅下滑，合资品牌的佼佼者们，却依然死死地把持着中国汽车市场的发展动向，在车市寒冬的大局面下，豪华品牌整体销量增长，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克整体销量增长；日系三杰丰田、本田、日产销量节节攀升；而南北大众、通用等欧美车系也保持相对较好的绝对销量表现。那么从当前的情况来看，只能说合资品牌将自主品牌的市场份额给挤掉了，所谓的车市寒冬，逐渐演变成自主品牌的寒冬，合资品牌的复苏迹象似乎已经开始出现了。
那么到了这个时候，我们就应该思考一个问题，那就是经历了这么多年的发展和演进，尤其是2009年到2019年者10年时间，自主品牌和合资品牌到底哪些差距？为什么在汽车行业出现危局的时候，自主品牌的市场竞争力如此脆弱和不堪一击？
首先必须要提及的就是核心技术的缺失，经历几十年的发展和十几年的高速增长，对于自主品牌来说，目前绝大多数的车企依然没有形成完备的核心技术构架，尤其是三大件，举个例子，对于当下的中国车企来说，讲到一些核心部件，几乎不说这是XX品牌自主研发，技术力量惊人，而是大多将供应商的名字放在最前面，作为噱头，比如博世的ESP、爱信的6AT、8AT、博格华纳的四驱系统等等，好像只有这些知名供应商才能撑起自主品牌们的产品格局。
那么事实上，由于成本和专利的关系，自主品牌可以采购来自爱信、博世这样先进的第三方供应商部件，但是涉及核心专利的发动机和底盘技术，自主品牌可就没处采购了，就连吉利这样的自主品牌，想用沃尔沃全部的发动机技术，都不可能！所以我们看到的情况大多数，一台糟糕的发动机，装在一个松散的底盘上，却搭载了一款很成熟的变速箱，结果除了变速箱还能用，其他核心部件一塌糊涂，这就是自主品牌的最大短板之一，没有核心技术，只能有求于人，但是别家的核心技术不会轻易转让，因此现在很多自主品牌产品，都很难称得上是全面。
其次就是装配工艺，事实上，虽然现在大多数汽车厂商，包括自主品牌厂商，生产线的自动化程度非常之高，但是在产品的装配这一块，差距还是很大，比如我们看到很多在装配方面比较优秀的产品，各种缝隙均匀，车辆各种缝线、部件严丝合缝，长时间实用，车内也不会出现异响；而大多数的自主品牌产品，尾门、车门、机盖前后左右的缝隙不一致，车内部件安装松松垮垮，稍微开一段时间，各种异响便出来了，这很影响消费者的用车体验。
最后一点就是对成本的控制形成了粗制滥造，对于自主品牌们来说，多年以来的主要竞争手段就是拼价格，随着自主品牌厂商越多，价格拼杀越激烈，所以很多厂商就不得不在压缩成本、降低售价上下功夫，而且配置看上去还不能寒酸，但是在这样的情况下压缩成本和粗制滥造就只有一步之遥，大多数自主品牌都滑向了后者，所以很多自主品牌产品看上去配置丰富、价格便宜，但是基本上都是粗制滥造，没法保证可靠性；而反观合资品牌，虽然配置相对低一点，价格也比不过自主品牌，但是却将成本用在了整车最核心的地方，让整车的使用体验更加优秀，这就是区别。
当然，对于自主品牌也不能一概而论，也有一些自主品牌做着不懈的努力，并且取得了相对领先的成绩，比如比亚迪的混动技术，但是从整体来说，自主品牌和合资品牌的差距依然非常大，尤其是这几年自主品牌激烈的同质化竞争，让这种差距更加明显，所以当车市寒冬来临的时候，消费者选择合资品牌产品，也就不足为怪了！
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