9月已经快到了末尾了，然而传统的金九银十似乎并没有拯救到日渐下滑的中国汽车市场。前不久，乘联会公布了9月第二周的日均零售，在9月第二周里，中国乘用车市场日均零售4万台，同比下降11%，9月第一周，中国乘用车市场日均零售3万台，同比下降21%。
总体来说依然是下降趋势，尽管国家已经发文鼓励汽车消费，而一些地区的地方政府也积极相应，例如贵阳在已经9月12日取消汽车限购，而其他城市也有放宽限购的可能性。然而这样的消息却没有刺激到我国的汽车市场消费。到底是怎么了呢？
有业内专家表示，中国的汽车消费如今已经进入了存量竞争时代。简单点来说就是市场的基盘将不再增长或仅缓慢增长。按照国际汽车市场的经验，届时，换购需求将迸发，家庭购置第二辆车或者第三辆车会成为汽车消费升级的主力。
而这一点，的确从豪华汽车品牌的销量增长中能看出一二。例如奔驰，在8月份售出新车60134辆，同比增长12.8%，宝马也是如此，8月在华销量同比增长超过10.1%。而其中最让人关注的莫非是雷克萨斯品牌了。今年的1-8月，在其他品牌疯狂降价换量的时候，雷克萨斯以加价提车爆红车市，同时在华销量同比劲增25%。
而与之相对比是某一些品牌，例如法系车、还有部分自主品牌。据中汽协公布的数据显示，今年1月-8月，自主品牌乘用车销量同比下降19.5%。
那么，在这场“你死我活”的淘汰赛中，车企该如何自救？
1、转型。
车市下行，那么车企的战略方针和经营应变能力就显得格外重要了，以吉利长城等民营车企为例。虽然在今年的8月份吉利汽车销售同比去年下滑19%，但是我们从吉利汽车的销量构架里面不难看出来，虽然销量在下滑，但是单价却在上升。像吉利，除了有领克这样一个高端品牌，还推出了星越，品牌向上的布局已经初见雏形。
同样值得肯定的还有比亚迪、广汽、长安等车企，虽然销量下滑，但是在产品布局和技术创新这一块加大了力度，布局了新能源领域，退出了多款新能源车型，为自己的转型升级拉开了序幕。
2、提升品质
以日系车来说，丰田本田日产几乎是中低端车型里的大赢家，销量节节攀升。而日系车最让人称赞的无非就是品质好、耐用、维护保养便宜。的确，汽车并不是常销品，而是耐用消费品。一般来说一个人购买一辆车后，几乎会持续使用5-10年左右的时间，而这段时间，几乎不会有另外购置新车的计划。所以，汽车厂家必须要做到，对每一个零部件精益求精，每一次的维修保养，都要合规到位，不能糊弄消费者。
毕竟，对于大多数的中国家庭来说，一辆车够用了。而且随着经济的增长，人们对于汽车的品质追求就越来越高，车企们若想提升车型销量，那么就应该多往品质、品牌价值上下功夫，像以往那样光靠产量是没有前途的。
显然，要想要从这场战局中获得胜利，车企们要拥有能够发掘的下一个市场机遇的能力，而不是一味的靠模仿靠底价来获取市场。
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