2019年8月，中国汽车市场仍然处于衰退通道。数据显示，2019年8月，中国汽车销量为195.8万辆，比上年同期下降6.9%。新能源汽车销售8.5万辆，比上年同期下降15.8%。
受到整体汽车市场情况波及，大部分汽车企业市场表现不如预期，许多主流车型销量开始下降。但一些新晋爆款车型仍凭实力，实现了逆势增长。
比如，比亚迪7月份上市的宋Pro就是一个突出的例子。7月上市不到两个月，2019年8月销量排行榜中，12716的月度销量让宋Pro位列SUV市场前十榜单。其中，燃油款销量也突破万辆，达到10315辆。
正确的产品策略
为什么宋Pro在市场这么不景气的时候还能够获得逆势增长呢？俗话说，只有不好的市场，没有不好的产品。我们先看看宋Pro的产品整体布局。
从比亚迪对外公布的销量快报数据来看，纯电动车与SUV成为市场增长的主力。比亚迪8月产销快报显示，比亚迪的纯电动汽车销售增长高达178.15%，燃油SUV车型增长8.98%。而宋Pro恰恰就是涵盖到了这些更加具有市场潜力的车型产品。
也就是说，宋Pro因为可以提供燃油、双模、纯电三种动力，从而更好利用市场需求的变化，而达到逆势增长。
追求细分市场之王
推出覆盖到燃油、纯电动、插电混动三款动力的产品，并不是说仅仅追求这种更加涵盖范围广的全面性，就可以成功。比亚迪是希望在每一个动力系统所涉及到的市场中，都能够独立称王。
比如，比亚迪为每一款动力系统的宋Pro都提出了一个独立的市场口号。比如，宋Pro 燃油的口号是：打造10万级SUV品智新标杆；宋Pro DM则是要树立A+级SUV性能节能新标杆；宋Pro EV则宣示要打造20万级纯电SUV专业新标杆。
要打造市场中更加有竞争力的产品，就需要拿产品力说话。显然，比亚迪对自己的产品充满了自信。
如果说过去有些不足的话，那么今天，因为国际化团队和研发制造体系的形成，已经补齐了短板。艾格等国际一线水准的设计师组成的设计团队，让比亚迪在颜值方面站到了潮头。其中，沃尔夫冈?艾格，比亚迪全球设计总监，曾服务奥迪等知名汽车品牌；米开勒?帕加内蒂，比亚迪全球内饰设计总监，曾服务于大众、戴姆勒集团；胡安马?洛佩兹 比亚迪全球外饰设计总监，曾经服务于兰博基尼、奥迪、法拉利等，其团队的豪华程度可见一斑。
在其他方面，前奔驰着名底盘调校专家汉斯以及曾经服务雷诺品牌的NVH首席专家张强博士，也给比亚迪的消费者带来了许多惊喜。
正因为大师智造的基因和国际一线水准，有人说，买宋Pro燃油，等于你花了10万元的钱，却享受到了30万元的性能与品质，绝对物超所值。
当然，如果要详细说说宋Pro DM与宋Pro EV，那么市场的感受度更高。因为，比亚迪在新能源汽车领域的成就有目共睹。
由于搭载了DM3.0第三代双模技术，宋Pro DM四驱性能版百公里加速仅需6.5s。只有1.3升/百公里的超低综合油耗，谁还会敢来叫板？
宋Pro EV诞生于全新“e平台”，在目前许多汽车企业的电动车还是依赖于在传统燃油车生产平台“油改电”的时候，比亚迪基于新能源时代的正向研发体系和核心技术，自然更加适应电动车产品的特点，从而使得比亚迪宋Pro EV具有无可比拟的竞争优势，比如，超长续航能力、超低能耗、70kW极速快充以及舒适的驾乘体验等等。
对于自主品牌来说，产品的性能固然重要，产品品质的稳定更是长期市场向好的基础。特别是消费者对于新能源汽车产品更多抱有迟疑态度的时候，比亚迪长达10多年的市场经验，及其创造的十五年电池安全0事故的事实，使其有足够实力能给消费者更多的信心与满意。
在智能化方面，比亚迪Dilink2.0智能网联系统，已经远远超出那种简单的人车互动的内容，而成为一种汽车生活方式的生态系统，这也让宋Pro得以更符合智能时代的用户需求，在出行环节与智能生活对接。
左右逢源或打破市场格局
一款车推出燃油、插电、纯电三款动力车型，比亚迪可能不是唯一一家，但应该是最靠谱的一家。
这是因为比亚迪已经成为中国自主品牌的领先者之一。这种领先最明显的就是在传统燃油汽车与新能源汽车同步研发、制造、工艺、技术方面的领先。使得坚持两条腿走路的比亚迪，能够在自主品牌还几乎很难在燃油出租车市场占有一席之地的时候，在几乎所有的消费者对新能源汽车还嗤之以鼻的时候，比亚迪就能成功打开新能源出租车市场，而且一做就是10多年。这是一个比亚迪独有的世界纪录。今天想想也都不得不佩服比亚迪的老板王传福，他当时是怎么样的一个大胆！
拥有独立的e平台，拥有独立的电池生产供应，拥有独立的智能网联系统，这些优势即使今天国际知名车企也不具备。
同时，比亚迪在燃油车市场也牢牢站稳自己的脚跟。数据显示，即使扣除纯电动与插电式混动车型，宋Pro燃油版的8月销量也成功破万，这代表了消费者的认可。
今天汽车市场的特点是，燃油车市场总规模不会再无限扩大，新能源汽车市场特别是纯电动车市场的比重将越来越高。拥有三款动力车型的宋Pro，将可以灵活根据市场需求的变化，调整三款动力车型之间的产销配比，从而最大程度、最低成本在各个动力车型与市场需求的变化中进行切换。
这种切换或许只有比亚迪可以做到最好。
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