【编者按】《造车新势力生存调查》还原了从PPT走入交付后的一个最真实的新势力生存状态，那么把时间推远一点，会发现，有一些兴起或者国产不久的品牌，比如WEY、领克、广菲克、DS、宝沃、东风雷诺等，在走过创立之初的红利期，在增量市场变存量市场甚至是减量市场下，生存依然不易。新快报汽车编辑部将再次深入广州一线市场，还原它们最真实的一面。
2016年，作为长城布局高端豪华汽车市场横空出世的品牌，以长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军姓氏为名的WEY，高光不断，2018年创下了139486辆的佳绩。在创立之初的红利期尝到销量“头啖汤”后，很快就陷入到高开低走的怪圈。三年时间推出三款SUV车型，完成产品矩阵，为了故事更动听，更是全力进军海外市场，那么这个年轻品牌如今是何境况呢?
价格不断下探 消费者看车热情高“现在至国庆前购车，即可享受店庆和70周年国庆双重大礼!”广东有道集团汽车销售公司的店内，销售小吴正在热情地向来看车的消费者讲解车辆配置和购车优惠。这家WEY品牌4S店位于番禺彩虹路蔡二汽车城内，从市中心需要乘坐一个多小时的公交到达，分布在其周边的，多是比亚迪、汉腾、斯威等一众国产品牌或新品牌的经销门店。
据销售小吴介绍，店内这个月的购车优惠力度非常大，适逢店庆加上国庆献礼，VV7的最高让利都有2万元。他向记者透露:“这种优惠在一年前是想都不可能想的，之前一直是死守指导价，最多有个三五千小幅度优惠，现在除了大幅现金优惠，还有一些礼包赠送。”
记者观察发现，在如此大的促销力度下，来店内看车购车的人流量也比较饱和，最密集的时候同时存在七八位消费者在店咨询购车。记者随机采访了几位，问询关于WEY品牌以及优惠力度的情况，大部分表示优惠力度尚可，诚意足够。
现场看车的准车主林女士向记者表示，自己持续关注WEY这个品牌，也对比过类似车型，还是觉得VV7性价比比较高，空间充足，能满足家庭出行刚需。“这次看到力度这么大，就立马下手了。”林女士还强调，除了现金优惠，最让她满意的是购车享受五年十保服务。“这个优惠比较实际，能减免不少养护成本，也是竞争车型没有提供的。”
同样，在天河区珠村的元智WEY 4S店，一到店门口，就能看到悬挂着巨大的“置换最高享8000元补贴，超低首付23800元起”红色横幅，路过的新人不时会被其内容吸引逗留。销售人员告诉记者，从去年年底开始，除了厂家公布的对外优惠活动外，门店还会经常性地做促销活动刺激销量。
事实上，从去年年底开始，包括WEY在内的长城汽车系列为促进销量已经开始实行了多次让利活动。据了解，去年8月份，长城汽车上新“纯自主营贸易战”活动，旗下多品牌热销车型全面优惠，10月份之后，长城汽车再次发布综合优惠高达3万元的优惠销售政策。
然而，诸多优惠活动的加持之下，WEY品牌的系列车型还是不尽如人意，销量仍然持续走低。WEY品牌番禺4S店人员告诉记者，尽管店内让利活动颇多，力度很大，但近半年来业绩相比去年还是差太多，来店人数虽然多，大部分潜在消费者还是以观望态度为主。“经销商日子不太好过，绩效考核和年终奖堪忧。”
元智WEY 4S店销售则表示，经历过一开始VV7和VV5销量双双过万的巅峰之后，就开始了很长时间的腰斩式销量下滑。他表示:“门店近一年的月销量都在两位数徘徊，优惠对销量的促进作用也不太明显。”
经销商的销量也在WEY官方销量数据上得到了印证。长城汽车近日公布的数据显示，作为长城汽车高端品牌的WEY，今年前7个月的整体市场表现低迷，总销量为5.41万辆，同比下降将近四成。其中VV5、VV7两款车型销量分别为9635辆和1.09万辆，同比分别下降77.33%和73%。
除国内车市下滑态势外，WEY品牌销量不振与VV6车型上市后挤占VV5、VV7的市场份额也有很大关系。“同室操戈”现象的冲突，无法给WEY品牌带来新的增量。在与销售人员关于价格的沟通中，记者算账发现，同为2019款国六旗舰版车型，在相同的优惠力度下，VV6的最终售价仅比VV5贵1000元。显然，VV6的性价比要更高，也会有更多消费者选择。
全球化策略，是中国故事能够讲圆的最重要一步。无论是长城、吉利还是奇瑞、广汽，近些年都在铆足劲开拓海外市场，用魏建军的话就是，“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”因此，按照长城汽车规划，WEY品牌将在2021年首次进军德国和北美市场。
对于大刀阔斧的海外布局和量化目标，经销商表示信心十足。番禺店相关负责人表示:“在布局新四化的智能网联之外，‘出海’也是WEY品牌面对国内市场遇冷的必然选择。我们绝对相信在不久的将来，WEY能够在海外市场畅销，而我们国内的市场需求也会慢慢好起来。”
作为WEY的死忠粉，VV6车主刘先生表示，他经常关注着WEY和其它自主品牌的国际动态。“WEY前阵子在法兰克福车展的亮相，让我看到了自主品牌的未来，慢慢我们自己的汽车也能以技术、产品的优势和老牌国外车企掰掰手腕了。”
从品牌发展史来看，WEY是非常年轻的品牌，产品矩阵刚刚成型，设计层面也还在进一步完善中。在“尝鲜性”购买巅峰后销量一落千丈，究其背后的原因是品牌度和产品力，WEY需要在存量市场竞争中完善自己的产品线和建立用户口碑，市场运营必不可少。
中国自主品牌走向高端化之路，本来就不容易，这其中不仅是故事讲得好，更关键的还是产品质量和技术等真实力的比拼。相比起唯快不破的抢市场，加强车身质量，减少故障数，更是重中之重。(张磊)
车主评车
●VV6 2019豪华版车主 湖州
“噪音处理不是很满意，发动机在六七十马的噪音不大，八九十的时候就开始慢慢进入状态了，车速越快噪音也就越大。”
●VV7 2019超豪版车主 上海
“外观豪华，符合年轻人审美，线条鲜明，前脸漂亮大气，尾部厚重。”
●VV5 2019豪华版车主 上海
“转向精确，无虚位。悬架过减速带没有多余震动，很干脆!”
●VV7 2019豪华版车主 上海
“内饰很有科技感，油门调校比较灵敏，动力响应及时。”
●VV7 2019旗舰版车主 广州
“低速提速有点肉，油耗稍微有点高，空间充足。”
下期预告由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体的领克，与WEY一样，也进入阵痛期，CMA基础模块架构建立故事还能讲多久?赛车运动能带来多少流量和粘度?下期我们一起走进领克。
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