数据显示，今年8月，长城汽车销量70199辆，同比增长9.52%，1-8月份，长城汽车累计销量624094辆，同比增长5.79%。在大环境仍然下行的情况之下，长城汽车依然实现了同比增长，是近一年来表现最稳健的自主车企。
整体来看，哈弗品牌的整体销量相对稳定，但WEY品牌销量需要提升。新能源品牌欧拉的表现也较为平稳，今年1-8月份累计销量已达3万辆。相较于国内低迷市场，海外出口表现则持续攀升，同比暴增102.83%。
哈弗品牌
毫无疑问，哈弗品牌是长城汽车的支柱品牌。8月份，哈弗品牌销量50239辆，同比增长17.04%。1-8月，累计销量445999辆，同比增长10.0%，占长城汽车总销量的71.5%。而哈弗品牌的增长主要来源于哈弗F7以及哈弗M6。
按车型来看， 哈弗H6销量25097辆，环比增长8.74%，依旧是当之无愧的“王者”。虽然外部市场的下行让哈弗H6的绝对销量不再像此前一样高不可攀，但从细分市场的销量排名来看，目前为止依然没有任何车型可以动摇哈弗H6的冠军位置。
值得欣慰的是，哈弗F7再度回归“万辆俱乐部”，销量10036辆，环比增长24.83%。得益于与哈弗H6的差异化产品力，哈弗F7自去年11月初上市之后，从第二个月开始每月的销量都保持在了万辆左右，表现相当亮眼。同时，因为没有同期基数，哈弗F7的万辆销量成为了哈弗品牌的绝对增量，填补了哈弗部分车型下跌导致的销量空缺，是哈弗品牌实现销量增长的绝对主力。
WEY品牌
高端品牌WEY表现不温不火，8月销量7004辆，同比下降31.2%。1-8月份，WEY品牌累计销量61134辆，同比下降35.6%。WEY品牌的表现显然并没有如大家所想的消费结构升级而所有提升，无论是单月同比还是累计同比跌幅都已超过30%。
按车型来看，WEY VV6销量最佳，单月销量4310辆。究其原因也是因为产品差异化过小导致，仅仅通过车身尺寸的大小区别，所以消费者都去选择空间最大的VV6，而会去忽视VV5以及VV7。
其他车辆如VV5、VV7，销量均不超过0.2万辆，表现较差。2019年以来，WEY品牌似乎很难出现月销过万的情景，如何突破这一桎梏就必须要WEY品牌加大VV5、VV6以及VV7之间的产品差异化，针对不同的消费群体，才能够使WEY从整体上销量有所提升。
欧拉品牌
新能源方面，欧拉品牌8月份销量1225辆，环比下跌40.8%，其中，欧拉R1销量1108辆，欧拉iQ的销量117辆。1-8月份，欧拉品牌累计销量30309辆。
目前，长城在新能源方面主要的发展方向包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车。到了明年，长城汽车将展示首辆基于专属平台的燃料电池车型，并计划在2025年推出氢燃料电池车。
长城皮卡
皮卡市场，长城可谓无人能敌，连续21年夺得中国皮卡市场的销量第一，在国内皮卡市场的份额为35%。8月份，长城皮卡销量11637辆，同比增长12.27%，1-8月份，长城皮卡销量84590辆。
当然，对于长城皮卡来说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。长城皮卡虽然在国内表现出强大的统治力，但遥望全球市场还有很长的路要走。
结语
虽然长城汽车总销量逆势上涨，但不同于2018年，如今长城汽车的销量支柱已经由单一的哈弗H系，转向F系、皮卡等多项业务协同带动。与此同时，其主力产品H系、自主高端品牌WEY，以及新能源板块的欧拉品牌均出现大幅下滑。
不过，长城汽车一直知道自己的优势和缺点，也在不断改进，我们可能在短时间内看不到结果，但是从长远来看，长城汽车正在走向最能够成功的道路。路漫漫，我们也不必纠结于一时的增长和下跌，只要保持不断改进和增长的势头，未来总是可期的。
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