在车市低迷和补贴退坡的背景下，国内新能源汽车市场的竞争变得愈发激烈，车企正在面临更大的挑战，新能源市场有哪些变化呢？我们一起来看一下8月新能源汽车市场销量走势分析。
【量话车市】是一档基于终端销量数据的汽车市场分析栏目。从整体销量、级别市场、产地类型、品牌国别等维度，对汽车市场进行数据解读，帮助您及时了解车市场销量走势，全面掌握市场动向。数据说明：本文分析所涉及到的数据来源于月度汽车交强险数据，区隔于产销数据，由汽车之家进行整理得出。本文涉及的新能源车包括纯电动（EV）、插电式混合动力（PHEV），车系级别按照汽车之家产品库车系划分标准进行划分。
一、整体销量走势：8月销量同比持续大幅下跌
从整体新能源市场来看，2019年8月，新能源车共销售了3.9万辆，占整个市场销量的2.6%，与上个月相比，销量环比增长30%，但受到新能源汽车补贴下调、传统燃油车促销影响，8月新能源同比销量延续了7月的大幅下滑趋势，幅度达到36.6%，成为本年度销量同比下滑幅度最大的月份。
6月26日是今年新能源车补贴调整的时间点，受此影响，新能源车销量自4月起实现了补贴退坡前连续3个月的冲高，6月达到19万辆销量高峰，而在此之后的7月则呈现断崖式下滑，当月销量仅为3万辆，8月较7月有所回升，但同比下降幅度依旧较大，预计接下来的市场增长也存在较大压力。
从销量数据来看，2019年1-8月，新能源车累计销量为62.4万辆，同比累计上涨75.1%。可以看出，尽管7月、8月新能源市场面临较大增长压力，但累计销量仍呈现大幅增长趋势。
二、分能源类型销量走势：纯电车型市场份额提升
从能源类型角度来看，8月纯电动车型销量为3.4万辆，同比下跌17%，销量占比为新能源车的86.9%，较上月上升了10.2个百分点，市场份额进一步扩大；插电式混合动力车型销量为0.5万辆，同比下跌75.4%，销量占比为新能源车的13.1%，市场份额较前5个月有所萎缩。
从近12个月的市场销量占比情况来看，插电式混合动力车型销量占比波动较大、不够稳定，市场份额最高可达23.3%，最低则只有5.6%。但可预见的是，随着补贴的不断退坡，纯电动车型的价格优势缩小，在未来的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势会愈发突显。
三、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨
从车型级别销量来看，8月份新能源轿车销量为2.6万辆，销量占比为66.2%，较上个月增长5.3个百分点；与去年同期相比，轿车销量市场份额上涨8.8个百分点。新能源SUV销量为1.3万辆，销量占比为32.4%，较上个月下滑4.5个百分点；与去年同期相比，SUV销量市场份额下跌6.7个百分点，SUV整体销量占比不够稳定。新能源MPV销量为545辆，销量占比仅为1.4%，销量占比与上个月下滑0.8个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比下跌2.2个百分点。
四、分厂商类型市场销量走势：中国品牌占据近80%市场
从厂商类型销量来看，8月新能源中国品牌销量为3.1万辆，销量占比为79.7%，比上个月增长4个百分点；与去年同期相比，中国品牌下跌18个百分点，但中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。进口品牌新能源销量为0.3万辆，销量占比为7.4%，比上个月增长1.1个百分点；与去年同期相比，进口品牌上涨5.7个百分点。合资品牌新能源销量为0.5万辆，销量占比为12.9%，比上个月下滑5个百分点；与去年同期相比，合资品牌下滑5个百分点。
从今年市场来看，进口新能源车市场份额整体呈现增长趋势，这主要得益于外资车企逐渐向中国市场释放新能源车型，尤其是插电式混合动力车型大幅增加。随着外资及合资车企新能源车型陆续推出，用户将会有更多的购车选择，外资、合资品牌新能源车市场份额或将持续走高。这也意味着，我国新能源市场的竞争将会加剧，产业链整合也会提速。
五、分国别市场销量走势：中国、德国、美国位列前三
从分国别情况来看，8月中国品牌新能源销量占当月的79.1%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的7.7%、10.7%、0.9%和1.6%。中国、德国和美国新能源车型热度最高，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，这主要受各地对新能源车的支持度及新能源车市场的成熟度有关，也与各品牌新能源车型热度有一定关系。
六、分品牌市场销量走势：传统新能源品牌依旧名列前茅
从品牌角度来看，8月新能源车销量最高的五个品牌分别为北汽新能源、比亚迪、宝骏、大众和特斯拉，其销量分别为0.6万辆、0.5万辆、0.4万辆、0.4万辆、0.3万辆，占新能源车当月销售总量的55.4%。从排名前10的厂商来看，出现了2家造车新势力，分别是蔚来汽车和威马汽车，销量分别为1418辆和1379辆。造车新势力品牌产品更具个性化和科技感，吸引了一部分消费者的关注，正在冲击着新能源汽车市场。
七、分区域市场销量走势：主力市场位于华东、华南和华北
8月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了3.1万辆，其合计占比也达到了80.6%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为514辆，这主要是因为东北地区冬季气温非常低，严重影响新能源车续航里程，较难满足用户需求，因此东北地区整体销量较少。
八、分省市销量分析：销量前五为广东、上海、浙江、北京、广西
8月新能源车销量最高的5个省市为广东、上海、浙江、北京、广西，销量分别为0.7万辆、0.4万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.2万辆，占总销量的51.8%，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为宁夏、海南、山西，上涨幅度分别为86.7%、80.6%、55.5%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。
8月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为1.6万辆，销量占比为41.3%，比上个月上涨了0.7个百分点；与去年同期相比，一级城市下跌8.4个百分点。高线级城市配套设施完善，且多个城市有限购政策，这直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为六级城市，销量仅为0.3万辆，销量占比为8.7%，比上个月下跌了0.2个百分点；与去年同期相比，六级城市上涨1.7个百分点，随着各地充电基础设施完善及新能源车产品的成熟，新能源车在低线级城市的热度会逐渐升高。
全文总结：
8月新能源车销量环比恢复增长，但同比仍旧呈现大幅下滑的态势，这主要还是受补贴退坡和传统燃油车促销等因素的影响。随着补贴影响作用减小，国五燃油车库存消化结束，以及迎来“金九银十”销售旺季，预计后面几个月新能源车市场会得到一定恢复。8月销量来看，中国品牌依旧是新能源车市场主力，但值得关注的是，外资和合资品牌新能源车在7月、8月的市场份额已经有所扩大。随着外资和合资品牌新能源车型逐渐投放，我国新能源车市场将迎来更激烈的竞争。
"