清晰的记得，2019年7月SUV市场是逆势上扬的，在轿车、MPV市场“抱团”下滑时，SUV市场同比0.5%的增幅堪称“万绿丛中一点红”。但这一令人欣喜的表现并没有延续到8月，从乘联会给出的数据来看，2019年8月SUV市场共销售705,741辆，同比下滑1.8%。不过，与轿车市场同比下滑14.9%和MPV市场同比下滑21.6%的情形对比来看，SUV市场抵抗风险的能力还是要强一些的。
具体到车型方面，我们来看看8月SUV市场销量TOP 10排名。
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表格中呈现的信息还是能说明一些问题的。
首先，是相比于7月榜单，中国品牌在榜单中占比提升了，从三席提升到四席。其次，是中国品牌整体的排名呈现两级分化趋势，除了现象级产品哈弗H6外，吉利博越、宝骏510、捷途X70的排名都比较靠后。而在这里，我们想说的是，SUV车型曾是中国品牌“翻身利器”，早年间像哈弗H6、长安CS75、广汽传祺GS4等车型的成绩都要比合资品牌更出色，可如今榜单中熟悉的身影已经不多见。
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接下来我们具体聊聊每款产品的表现。
先说冠军车型哈弗H6。一个比较明显的现象是，它与第二名东风本田CR-V的销量差距正在缩小。哈弗H6曾是中国SUV市场的神话，如今它与CR-V的差距仅有不到3000台，尤其是从同比增幅来看，CR-V的势头确实很猛，在经历“机油门”事件后，消费者对现阶段产品并没有失去信心，而在这里我们也可以大胆预测下，按照现在哈弗H6和CR-V的态势来看，在接下来的日子中， CR-V取代哈弗H6的王冠成为月销量冠军的可能性也不是没有。
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榜单中2至6名全部为合资品牌，这反应出另一个现象，就是当合资品牌降维打击后，中国品牌“性价比”优势正在消失，这一点在逍客和奇骏上表现的较为明显。以逍客为例，它的厂商指导价为13.98万-18.98万元，目前终端优惠在2万元左右，也就是说，它目前的市场价已经和中国品牌紧凑级SUV持平，当消费者拥有15万预算时，他们会选择中国品牌还是合资品牌呢？我想，会有不少人选择后者，而这也是合资品牌一旦开启降维打击战对于中国品牌产生巨大影响的根本原因。
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对于奇骏来说，它的厂商指导价为18.88万-27.13万元，目前终端优惠在2-4万元左右。从价格来看，入门级车型的价格优惠后和中国品牌长安CS75、哈弗H6等车型的顶配价格相近，也就是说这是一个鸡头和凤尾之间的选择。而对于奇骏来说，原本中国品牌同级SUV并不是它的竞品，但价格下探后，就有机会抢占原本不属于它的市场。
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说完日产后，我们把目光转移到南北大众身上。
上汽大众途观曾位居合资品牌头把交椅，但由于目前产品较老，市场上新品又多，它的竞争力有所下滑。反观一汽-大众途岳，它在市场中的表现强势，虽然在上市初期销量一般，但凭借迎合年轻人的设计、带有质感的内饰、可靠的动力总成，探岳用销量证明了自己的硬实力。另外还有一点要提及的是，南北大众由于进入中国市场较早，对中国消费者喜好非常了解，所以制造“爆款”的能力要优于其他品牌，这也是他们在中国市场长盛不衰的原因之一。
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最后我们说下SUV销量榜单TOP 10中最为特殊的一员——奥迪Q5L。
可以肯定的是，在车市集体下滑的情况下，豪华品牌是降维打击的“发起者”，而奥迪Q5L又扮演着先锋者的作用，从目前我们了解到的情况来看，奥迪Q5L全系大约优惠7万元左右，也就是说，个别车型已经与低一级别Q3的指导价相同，而奥迪Q3为了保持竞争力，也采取了相对应的优惠策略，目前终端价格低于指导价3万左右。而这样类比下来后，其实最受打击的就是中国品牌，受产品本身定价不高和成本的双重影响，它们实现大幅优惠的可能性并不大。
看过合资、豪华品牌分析后，我们把目光转到中国品牌上。
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从目前的形势来看，中国品牌虽然受打击严重，但也在积极求变，吉利博越是个不错的例子。
在本月的成都车展上，吉利推出了博越PRO，指导价为9.88万元-15.68万元（10月31日前下单，现金优惠立减5000元），而博越PRO上市后将与2020款吉利博越共线销售，这无疑能为消费者提供更丰富的选择。而需要说明的，吉利博越PRO可以看作吉利博越的升级版，尤其是在设计和空间方面，前者展现出的高级感是目前中国品牌欠缺的。未来博越PRO和2020款博越联手后，销量上应该会稳步提升，并有机会挑战合资品牌。
接下来说说SUV市场中的黑马——捷途X70。
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作为一个新品牌下上市的首款产品，捷途X70原本需要一段较长的时间来证明自己，但没想到的是，上市短短一年后，它就跻身SUV榜中第10名。而在我们看来，捷途X70其实是抵抗合资品牌降维打击的经典案例，作为一款中型SUV，它的起售价仅为6.99万元，最顶配的价格也只有12.29万元，这个区间比紧凑级SUV哈弗H6、广汽传祺GS、长安CS75还要低，超高的性价比是它成为黑马的主要原因。而在可靠性方面，凭借大奇瑞的背书，捷途也可以快速获得市场认可。
最后说下宝骏510。
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作为一款小型SUV，它5.58万-8.28万元的售价在当时真的没谁了，所以它才能多次在榜。但是最近这段时间，由于市场环境发生了巨大的改变，像宝骏510这样的SUV是最被动的——由于成本原因，它的价格很难进一步下探。当然，有人说宝骏510可以通过全面进化来提升产品力，但需要注意的是，像捷途X70这样的中型SUV起售价才不到7万元，这样的“差距”和市场环境，让宝骏510短时间很难突破现状。
写在最后：
进入到2019年下半年，中国品牌SUV的路走的有些艰辛，当大环境预冷时，无论是豪华品牌还是合资品牌给出的优惠，都成为中国品牌“被动”的根源。当然，我们也要为中国品牌积极求变点个赞，包括吉利博越PRO、捷途X70，还有暂没上榜的长安CS75PLUS，都是中国品牌抵御合资压力下的优秀产品，至于未来表现如何，我们在年底收官时再议！
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