要说一年之中车市最火爆的日子，那非金九银十莫属，每年一到这个日子各家都摩拳擦掌，好好地冲一冲销量。但是从目前的来看今年的金九有些冷清，银十虽然还没到但是回暖的可能性也不太高，这究竟是怎么回事呢，今天就带大家一起来分析一下。
如今车市遇冷已经是个不可否认的事实了，经过2018年首次负增长后，今年就目前情况来看不仅没有回暖，反倒是又进一步下滑的趋势，行业进入"寒冬期"不可避免。但是真的是市场饱和导致卖不动车了吗，中国车市的这几十年的发展可以说是日新月异，到了今天已经成为比肩美国的汽车市场，但是对于中国广大的人口基数而言，其实汽车市场还是有很大空间的。
可能很多一二线城市的人不以为然，以北京为例，虽然现在用摇号来限制购买机动车数量，但是在摇号前很多人已经购入不少车辆，家里有3、4辆车也不是什么特别夸张的事。每日的早晚高峰，使得人们觉得已经汽车足够饱和了，不能再多了。殊不知，在三四线城市还是有很多人需要一辆属于自己的车，每天有无数人涌进4S店，车辆依旧是不愁卖的。
其实限制车市持续发展的不外乎这么几个方面
（1） 爆炸增长的汽车保有量，跟不上节奏的基建脚步
从2010年之后，中国车市进入发展的高速轨道，近10年的井喷期，虽然汽车保有量迅速上升，但是随之而来的弊端也逐渐展现。率先发展的一二线城市，汽车的增长速度远远超过了城市发展速度，过多的机动车使得基建的薄弱展露无遗，堵车、停车位紧缺等问题，让无数车主头疼。也让很多有意向买车的人望而却步，另外限购政策的推出，很多真正有购车刚需的人，想买车也买不到，一来二去销量下滑也不是什么奇怪的事情。
（2） 无脑买车情况减少，大浪淘沙，混子车企无处可躲
几年前，市场欣欣向荣时，有很多车企通过造一些样子货、山寨车，一样混的风生水起，但是随着时间的推移，潮水退去，很多车企也露出了原型。更多持币观望的消费者变得冷静，优胜劣汰正在进行，不务正业的自主品牌和不懂变通的合资品牌只会越做越差，直到被市场所淘汰。中国车市如果想大踏步的前进，真正的正向发展，阵痛期是不可避免的。
（3） 物价飞涨、用车成本过高、房地产泡沫等问题，让消费者不敢买车
如今摆在很多人面前的问题都是，买车容易养车难，油价不停的涨，停车位可能比车还贵，出去停车一次就要大几十，保养一次就是大几千，这让很多想买车的望而却步。另外，这些年的房价见风长，一套房就要掏空一大家子的钱包，没买房的要攒钱凑首付，买了房的又有沉重的贷款压力，如此一来买车的欲望又进一步降低。
其实仔细分析数据，我国的汽车市场还是有很大空间的，随着时代的发展，汽车入户肯定是最终形态，家家户户都能拥有自己的汽车，而2017年底人口普查数据每户平均人口有3.75人，那么我们的每一千人就有267户，前阵子王传福在论坛上表示中国千人保有量只有175台。 按比例来算还是有很大空间的，这还没算上一二线城市家中有好几辆车的情况，话虽然是这么说，但是因为贫富差距的原因，我们要走的路还有很远。
从情况来分析，目前市场最大的增长点主要集中在三四线城市，这块市场还是很大的，不像北上广和新一线城市基本上增长的已经很慢了。但三四线城市想要买车的欲望依然强烈，结婚用车、代步用车的需求更大。
目前中国车市之前一片繁荣，问题是不容易显现的，但如今可以看出其实之前只不过是因为经济腾飞带来的虚假繁荣，车市将面临一场大洗牌，山寨车企、PPT造车、骗补等行为一定会被淘汰，只有有真本事的才能继续留下来，如今短暂的下滑并不代表市场没有潜力未老先衰，而是正在进行一场排毒，相信等浪潮退去，中国车市会更加成熟更上一层楼。
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