作为大众家族里的颜值担当，CC曾享誉全球，并被称为“最美大众车”。曾经被媒体和车迷视为“dream car”的大众CC，如今陷入销量低迷、终端大幅降价的境地。
数据显示，截至2019年8月，全新一代大众CC表现始终低迷，今年累计销量仅为14730台。尽管顶着曾经无限光环的名头也无法刷新销量记录。想要探究全新一代CC为何陷入尴尬局面，对其产品力再次解读十分有必要。
颜值光环是否在线？
全新一代CC将跑车经典元素与溜背车型的优雅相结合，车身线条流畅动感；迷人的腰线从魅力前脸开始，沿着充满肌肉感的两翼线条游走，与有力的尾部轮廓相遇。全新一代CC采用突破性U型前脸造型，贯穿式设计使前脸凌厉立体，镶嵌多横幅高光镀铬装饰条的全新格栅，与全LED大灯组完美相融，气势十足。发
动机舱盖上凸起的线条，是力量与柔美的结合。19寸铝合金轮毂，凌动全LED尾灯狭长简洁，精致而又不失个性。
再来看看全新一代CC的内饰部分，其整个内饰风格设计依旧没有摆脱“大众风”，平底式的运动方向盘，碳纤维装饰条，全液晶仪表等，一定程度上增强了运动感和科技感。不过相对时尚前卫的外观来说，车内设计中规中矩，似乎无法匹配俊俏时尚的外观，这也是影响用户选择的一个重大因素。
从配置上看，其搭载了智能三区自动恒温空调，让每位乘客都可以享受到最适宜的温度；9.2英寸的超大电容式液晶触摸屏，搭载第二代MIB信息娱乐系统，娱乐功能及其丰富，为旅途增添无限乐趣；带12扬声器的Dynaudio丹拿高级环绕音响可以在不同的驾乘位置分别进行声音调校，为不同位置的驾乘人员提供最佳的音乐享受。
硬核实力是否在线？
选择一辆车，优质的动力性能与安全保障尤为重要。全新一代CC搭载基于DQ500全新研发设计的DQ380变速器，最高可承受高达420N·m的最大扭矩。第三代EA888 380TSI发动机，最大功率为162kW，最大扭矩350N·m。全新悬挂系统在有效承载能力的同时显着降低噪音，提高驾驶舒适度。不过全新一代CC定位的是运动轿跑车型，却没能给用户运动体验。主流的2.0T版本售价太高没能拉动销量，低排量的1.8T版本发动机仅有160匹马力的动力数据在运动轿跑细分市场显然竞争力不够，这也是影响用户选择的一大因素。
从安全性能来看，全新一代CC搭载了全功能EPS车身稳定系统、MIKE智能疲劳检测系统、MIKB多次碰撞预防系统、Pre-Crash预碰撞保护系统等，全车有360度安全气囊保护，加上热成型钢板HSB高强度安全车身，辅以ACC 3.0第三代自适应巡航系统、Side assist变道辅助系统、360°全景可视泊车系统等，全方位多角度的保护驾乘者的行车安全。
到底什么原因导致销量低迷呢？
通过上文对外形、内饰以及动力性能、安全系统的介绍，全新一代CC产品力表现不失格调，但是为何销量持续低迷？
一、市场定位
全新一代CC的定位是轿跑车型，这也注定它将成为一款小众车型。现在所有的车型设计都是向年轻化、运动化演变，虽然全新一代CC造型优美，但是并无出众之处，大众家族“套娃式”设计风格明显，时尚的外表里面，依旧是偏老气的设计，整体风格上并不算超前。
二、价格竞争
全新一代CC的售价区间是20到30万，在这个价位区间能与之竞争的合资车型不在少数，凭借大众的品牌优势，这个价位确实很难和BBA车型相对抗。对于用户来说，一样的价钱选择BBA会更有面子，另外，这个价格也可以买到自家迈腾和帕萨特的高配版。所以综合对比，全新一代CC竞争力较弱。
小编有话说
全新一代CC优缺点共存，虽然产品力无法满足年轻消费群体的需求，不过漂亮的外观以及大众的品牌营销力，加上终端优惠的折扣力度，可能也会是一些“颜值党”或者“保守派”的选择。
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