吃多了土豆焖鸡这种经典的饭食，会不会感觉有点腻烦呢？也许你需要换换口味，来一块提拉米苏小点心，这说不定会带给你别样的风情呢。
就像我们的紧凑型轿车市场，常年就是那么几位选手轮流“坐庄”，比如轩逸、朗逸、速腾、宝来等。要想找一点“新鲜感”，还真是不容易。
不过，销量好也在很大程度上说明了车辆的品质是比较成熟的，随着车辆的热销，保有量的增长，那么对于车辆的后续维修、保养等服务，也是一种保障。所以“随大流”买车，一般来说都没有太大的风险。
难么，选择一款相对来讲“小众”的车型，就一定伴随着高风险吗？答案是否定的。这其实取决于某款“小众车”是自主品牌还是合资品牌、背后厂商的实力等因素，所以不能一概而论。
就比如我们今天的主角——斯柯达明锐，它在中国市场是一款“小众车”，不过同时它也是一款不错的车。
其实，不只明锐这个单一车型相对小众，就连整个斯柯达品牌在中国市场都是比较小众的。虽然贵为世界上历史最为悠久的四家汽车厂商之一，但是斯柯达直到2006年才正式进入中国。
相对于它悠久的历史与在欧洲市场强劲的表现，进入中国市场的斯柯达似乎显得有些“水土不服”，它旗下生产的数款车型都没有获得市场太大的反馈。
我们知道，斯柯达在2000年被大众集团完全收购，此后斯柯达的生产线与大众也逐渐并轨，所以斯柯达也就在某种程度上成为了“换壳”的大众。
尽管都是“大众”，但是由于原生的大众在中国市场更具号召力，所以在价格相差不是太大的情况下，消费者大概率会选择大众品牌，而不是性价比相对较高的斯柯达品牌。
单一车型上的选择也是同样的道理，作为紧凑型车这个级别直接竞争对手的明锐与速腾，两者在销量上也可以说相距甚远。
2019年1-8月份，速腾的总销量是167,605辆，而明锐的总销量连速腾的零头都够不到，只有区区39,675辆。
不过，这并不妨碍斯柯达明锐在实际上是一款不错的车。
首先，明锐与速腾都是大众MQB平台下的产物，这是最大的一个优势。“一母同胞”最大的好处就是许多部件是通用的，这样无论是在前期的设计，中期的装配和质量的把控以及后期的维修方面，都将效率的提升与成本的控制做了很好的平衡。
其次，明锐与速腾的动力总成一模一样。拿最顶配车型来说，两者匹配同样的1.4T涡轮增压发动机，最大功率输出110kW，最大扭矩输出250N·m，匹配7速双离合变速箱。如果非要找不同，可能你需要一台高倍显微镜了。
不难看出，上述两款车型在核心部件方面几乎是完全吻合的，并且他们在配置方面也没有很大的差异。再结合当前两款车型的官方指导价：明锐10.99~16.14万，速腾12.89~19.19万。客观来讲，明锐的性价比要更高一些。
除了平台、动力总成与价格的因素，明锐另一个比较有特色的地方就是掀背式的后备箱了。
说实话，这种掀背式的后备箱设计，笔者除了在一些轿跑，比如奥迪A5、A7等车型上看到过以外，很少发现在紧凑型轿车这个级别应用这种设计。
这样的设计带来的一个最大好处，就是空间的利用。如果你有实际感受过明锐的后备箱，你会发现它的纵深很大，大的几乎可以装得下一架波音747……模型，很大的那种。当然还有宝宝的婴儿车，家中男主人的钓鱼工具等。
作为一款紧凑型轿车，这样的空间利用简直是感人，不过物有两面性，这样的设计很可能在车辆噪音的控制方面不太理想，毕竟尾部需要处理的范围变大了，这就需要厂商过硬的技术功底了。
另外，不得不说的一点，斯柯达品牌总是先于大众品牌，布局一些新的车型。比如斯柯达的科迪亚克在上市之初，就布局了7座车型，而同为直接竞争对手的大众途观L，则在目前刚发布了7座车型的“谍照”。
明锐同样如此，其旅行车版本的上市，不仅领先了速腾，而且比紧凑型轿车几乎所有主流车型都早了一步。这样的安排，让消费者有了更多地选择，同时对于完善明锐的产品矩阵，提高其在紧凑型轿车级别的竞争力有很重要的作用。
此外，对于外观与内饰这两个方面，“仁者见仁智者见智”。不过如果非要用一句话来形容的话，笔者认为明锐可能更加适合一些相对年轻的人群使用，毕竟速腾或者大众的其他紧凑型轿车都显得有点过于稳重了。
写在最后：如果从产品本身的角度来看的话，明锐是有足够的实力与速腾正面抗衡的，但是毕竟品牌的溢价能力有限，销量不济也无可厚非。
而由此带来的问题就是保值率偏低，其五年的保值率在42%左右，但这并不妨碍明锐在实际上成为一款不错的车，你说呢？
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