对于2019年的中国车市来说，整体低迷在前8个月成为市场主基调，而很多厂商和经销商都将翻身的机会留在了九月份和十月份，也就是传统的销售旺季—金九银十，但是从目前的情况来看，至少9月份销量已经要崩溃了，9月25日，乘联会发布了最新一期乘用车销量数据，2019年9月前三周，也就是1—22号，国内乘用车日均销量仅为3.8万辆，同比下滑17%；跌幅相比上半月仍在加大，中国乘用车市场在9月份没有好转的迹象。
从何前三周的销量数据来看，日均销量为3.8万辆，相比于去年同期的4.6万辆，跌幅达到17%；与2017年同期相比，跌幅更大，平均每天少卖1.9万辆，所以按照日均销量推算，9月份的销量相比于2017年同期，月销量减少规模将在50万辆以上，这也就说明两个问题：去年的“金九”本来就已经颓了，今年的9月份只能是9月份，和所谓的“金九”已经没有任何关系了，而且从目前的情况来看，10月份的销量可能会比9月份还要差！
事实上，对于中国车市的基本走势，我们在6月份的时候，就已经有过预言，对于大多数中国消费者来说，大家不买车和所谓的国六标准本质上没有多大关系，7月份之前一波大降价去库存，已经让我们看到了这样的趋势，对于大多数的消费者来说，只要价格够低，还能上牌，国五国六都无所谓了，中国汽车行业低迷的另有原因！
事实上，前面我们也讲了，在2017年之前，国内启动了针对小排量车型的购置税减半政策，在一定程度上刺激了中国车市的提前消费，也就是说，本来在2014年—2017年，就该是中国车市低迷的时间段，只不过被政策刺激了而已，所以那个阶段大量的新车出手，本质上占用了最近两年的市场销量，所以进入2018年至今，中国乘用车市场持续下滑；而今年上半年众多厂商大降价去国五库存，进一步透支了下半年的销量，所以整体的销量下滑就不可比避免了！
当然这还不是最重要的，对于中国车市而言，最大的对手就是房地产和日常消费品价格的变动，随着中青年一代成为中国车市消费的绝对主体，房价不断上涨已经成为很多中青年不可承受的生命之重，虽然最近一段时间，很多地方的房价出现了一定程度上的横盘，但是这依然无济于事，因为现在的横盘基础是高价横盘，并非持续下滑，而中国消费者的收入普遍较低，所以房地产价格横盘并没有办法为车市腾出资金。
更加重要的是，中国消费者的普遍“贫穷”，据西南大学的研究报告显示，目前国内月收入不足3500元的人口高达62%；而有接近90%的人口收入不足8000元/月，所以对于大多数人来说，不断上涨的房价就是一个最大压力源，不仅吸走了很多中青年的积蓄，还透支了他们未来本身就不多的收入，这对于汽车这样的大宗消费来说，自然就是一种倾轧！
而不断上涨的必需品价格，尤其是蔬菜、肉类的价格，让很多低收入人群对于未来的收入和支出比例不敢乐观估计，目前的猪肉价格居高不下，蔬菜水果价格也在不断上涨，这对于很多人来说，就不得不考虑一个问题，那就是现在这点收入，能不能应付不断上涨的物价水平，总不能脑子一热，买一台车，以后就吃土吧！毕竟不管什么价格的车，对于家庭来说都是大比例支出，很简单的道理，年入五万以下收入的人，会买五菱宏光；百万年薪的人会买宝马7系，其实总的比例都是很大的，所以买车之后会不会吃土，是很多人的顾虑！
所以其实中国车市在9月份下滑幅度加大，所谓的“金九”已经成为过往，原因是多方面的，提前消费、房价、物价上涨等因素导致了消费者不买车、不敢买车，所以今年的车市已经不容乐观了，未来几个月的情况可能更差！
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