近日，乘联会发布2019年8月新能源乘用车销量分析。分析显示，8月新能源乘用车批发销量7.1万辆，同比下降15.5%，环比7月增长6%；纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增长17%；插混车型同比下降46%，环比下降17%。2019年1-8月新能源乘用车批发71.4万辆，同比增速41.7%。
整体来看，新能源汽车销量在今年8月受冲击体现明显，不过一切都在情理之中。
乘联会秘书长崔东树表示，8月新能源汽车批发销量同比下滑双位数，主要是由于补贴退出和传统车促销性价比高、新能源基数偏高、国五切换等压力抑制了车企增长动力。
此外，不少业内人士早就在6月份的时候就预测，新能源汽车市场在7、8月出现较大幅度下滑，主要是受制于补贴政策退坡影响，消费者和B端大客户在6月之前集中采购，严重透支了下半年消费需求。而按照乘联会、中汽协等多方预测，2019全年中国新能源乘用车（PHEV+BEV）市场销量将会维持在140万~150万辆左右。
下面，我们就来具体看看8月份新能源市场具体表现如何？
8月新能源乘用车销量持续回落
纵观2019年新能源汽车整体走势，在1月批发量达到9万辆后；2月因节假日等多种因素批发量出现大幅回落至5万辆，3月因新能源汽车补贴政策退坡引发"抢装"效应，其批发量急速增长至11万辆；4月厂家销量9万辆；5月新能源广义乘用车批发达到9.7万辆；6月达到顶峰，实现销量13.4万辆，同比增长6.2万辆；但随着补贴政策过渡期结束，7月新能源汽车销量"腰斩"仅售6.67万辆，同比下降6%；8月虽有环比上升，但同比下降值依旧处于高位，并未有效回升，体现新能源车的需求相对偏弱，属于在政策明朗后的市场正常回落，与传统车的8月低迷形成同步的走势特征。
具体到各个细分市场来看：
在整个新能源乘用车市场大幅下滑的大环境下，8月纯电动汽车市场亦未能幸免，出现小幅度下滑。乘联会数据显示，8月纯电动汽车销量为5.7万辆，同比下跌2%，环比增长15%；1-8月累计销量为56万辆，同比增长56%。
具体车型方面，从车型细分来看，往年月度销量占比最大的A00级（微型电动汽车）正在逐步下滑，8月销量为1.7万辆，同比下滑21%，仅占纯电动车销量31%。与此同时，纯电动A0级车型8月同比降45.1%，环比7月降24.3%，体现了政策退出的私人购买压力。
自从6月份开始实施新的补贴政策，微型电动汽车销量立刻出现断崖式下滑，这和部分车企旗下符合补贴新政要求的微型电动汽车没有上市有着密不可分的联系。随之崛起就是A级纯电动乘用车，8月销量达28877台，同比增长22%，占据纯电动市场51%的份额，是表现最好的新能源细分车型。
相比保持微跌的纯电动市场，插混市场8月表现则有点不尽如人意，这也是导致8月整个新能源乘用车市场大幅下滑的直接原因。数据显示，8月插混车型的销量为1.4万辆，较去年同期下跌47%，环比下滑19%；1-8月累计销量为15万辆，同比增长4%。
业内人人士认为，出租网约车市场进一步转向纯电动汽车是插混市场下滑的一个重要因素。数据显示，出租网约车市场的插混车型占比从2108年的20%下滑到目前的5%。目前，插混市场主要靠私人市场支撑。不过，崔东树仍然看好插混市场，他认为，随着合资品牌插混车型陆陆续续上市，插混市场竞争将变得更加充分，同时消费者也会有更多的选择。
各大新能源车企市场表现冷暖不一，新势力占有率提升
新能源乘用车市场连续两个月下滑，各大新能源车企的市场表现亦是冷暖不一。作为国内新能源汽车车企销量领头羊的比亚迪已经连续两个月出现销量下滑，数据显示，8月比亚迪新能源乘用车的销量为16100，同比下滑22.76%。其中，纯电动汽车销量为11005辆，同比增长12.4%；插混车型销量为5095辆，同比大跌53.89%。很显然，插混车型的销量急剧下滑，直接导致比亚迪8月新能源乘用车销量继续下滑。
不过，今年前8个月比亚迪新能源乘用车累计销量达到17.29万辆，同比增长56.7%。此前，比亚迪董事长王传福曾预测今年比亚迪新能源的年度销量较去年（比亚迪2018年全年新能源乘用车销量超20万辆）将实现70%到80%的增长，依照目前比亚迪的销量情况来看，要想完成这个目标压力不小。
上汽乘用车方面，8月新能源车销量为4879辆，较去年同期下滑57%。上汽乘用车在新能源方面出现大幅下滑的原因是主力车型销量较差，其中荣威Ei5、荣威ei6、荣威eRX5本月销量分别为197辆、1240辆、454辆，同比下滑分别为95%、69.1%和78%。
与比亚迪、上汽乘用车不同的是，北汽新能源延续上涨的态势。北汽新能源官方数据显示，8月北汽新能源的销量为1.07万辆，同比增长12.84%，环比下滑14.42%；1-8月累计销量为8.84万辆，同比增长26.3%。
虽然北汽新能源前8个月累计销量表现不错，但是距离全年销售22万辆的目标依然存在很大差距。值得注意的是，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋近日对媒体表示，北汽新能源不会下调今年的销量目标，因为北汽新能源的目前的市场表现，还在可控范围内。
值得一提的是，造车新势力作为汽车市场不可忽视的力量，在本月取得亮眼表现。据分析报告显示，2019年，新势力车企销量逐步逼近9％份额，蔚来、小鹏汽车、威马汽车、合众、零跑等正在逐步进入量产阶段。
据不完全统计，零跑S01、蔚来ES6、理想One、天际ME7、爱驰U5、拜腾M-Byte、云度π7、威马EX6、哪吒N03等造车新势力旗下产品都将在2019年进入交付阶段或试水量产。
写在最后
与在车市淡季举办的北京/上海车展相比，9月举办的成都车展恰逢"金九银十"，是拉动消费端的是绝佳时间点。同时，各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为金九银十造势，这也有利于带动产销进一步增长。除此之外，产品力方面，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，这对今年第四季度新能源市场的冲刺打下了较好的产品基础。总体来说，纯电动乘用车市场作为新能源汽车的主体，在经历了7月，8月放缓之后，相信在此轮下跌之后将从9月开始逐步恢复增长。
文/大马力
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