长轴距的大尺寸车型，一直以来都是国内消费者的心头大爱，可偏偏这个“真香定律”到了别克君越的身上就不灵验了。号称别克新一代旗舰轿车，却深陷惨淡销量的泥潭当中，难以自拔。
去年一年，别克君越销量为6.71万辆，比起竞争车型凯美瑞的13.89万辆，雅阁的17.68万辆，帕萨特的17.75万辆，相差实在是太远了。今年君越的销量依旧不景气，截止到8月份，共售出2.69万辆，同比下降41.68%。
数据来源：搜狐汽车
按理说有着B+级定位，C级车尺寸的别克君越，再配上5米长的车身、350N·M的最大扭矩、7秒零百加速、低到17万的售价这些亮点，怎么也不至于落到现在这般境地，究竟是哪里出了问题呢？
1.埋下阴影：“断轴”召回事件
大名鼎鼎的上汽通用“断轴门”发生在去年10月下旬，共计召回333多万辆问题车型，这当中就包括大约20万辆的别克君越。值得一提的是，君越的召回原因为设计存在缺陷，容易发生纵臂断裂的安全隐患，也就是我们常说的“断轴”。
“断轴”的危险性极大，不仅会导致车辆行驶方向跑偏，还会削减制动效果，若是在高速公路上发生断轴事故，后果不堪设想。此次君越就栽在这项隐患上面，即便是今年进行了更新改款，依旧难以消除留在消费者脑海中的阴影。试问如果是你，还敢再考虑入手君越么？
2.再损口碑：质量投诉频繁
关于别克变速箱顿挫、异响问题的投诉，早已是老生常谈，更何况不止是别克这一个品牌，整个上汽通用都存在这个问题。
投诉信息来自车质网
很多君越车主反映，1.5T版本的涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱，并不是一个很“合拍”的组合，在低速行驶的情况下，顿挫非常明显，而且转弯时也不够平顺。这些负面的评价，无疑又往之前断轴事件的阴影上，蒙上了一层厚灰。
3.保值太低：前期车主情何以堪
好歹也是别克旗舰版车型，动不动就打折，一口气优惠个5万元，你让前期买了君越的车主心里怎么想？买到手没多久就开始降价，谁还敢买呢？
反观同级别竞品车型，例如丰田凯美瑞、本田雅阁、一汽大众迈腾还有帕萨特，没有一个车型，打折打到君越这个程度的。如果说降价优惠是为了促进销量，那么此举也间接地加速了君越的贬值，新车比二手车还便宜，消费者瑟瑟发抖，二手厂商避之唯恐不及。
4.出头艰难：对标竞品出类拔萃
在B级车里有三大巨头：凯美瑞、雅阁、帕萨特。随便挑一个出来，都是深入人心而且好评如潮的经典车型。虽然别克君越的定位定在了B+级，但消费者对于B+级车的认同普遍很低，所以君越的对标竞品还是在B级车区间里，要面对三大巨头的围攻，想要出头？实在太难。
5.空间狭小：庞大外观逼仄内里
别看别克君越有着５米长的车身，但庞大的外部尺寸只是个给人看的壳子罢了，实际车内空间比较狭小，尤其是后排头部空间拥挤，个子稍微高一点的人进去会有压迫的感觉。
另外君越的中控台的设计占用了较大的空间，导致整个主副驾驶室的横向空间逼仄，再加上内饰大面积选择了黑色，视觉上更添压抑。
其实就总体而言，别克君越的实力并没有那么不堪，但致命的就是也没有特别突出的强项，所以在竞品中才容易被埋没。倘使别克能够在质量和性能上进一步提升，配合适合的营销手段，别克君越的未来还是可期的！
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