根据乘联会数据，8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%，环比增长0.8%；1-8月累计销量69.9万辆，同比增长41.5%。7月份新能源车销量首次下滑，8月份销量延续了7月份的下滑趋势。然而，尽管整体市场下滑，但依然有一部分车型能成为逆水之舟。
注：数据来源于乘联会
其中，北汽EU系列在8月继续表现强势，销量取得环比12%和同比234.7%的增长，以10000辆的成绩占据新能源狭义乘用车销量榜首，比第二名销量多一倍。
好的销量表现，说明产品力真的强。产品力来源于先进的技术。在新能源车最重要的电池、电机、电控3大领域，北汽新能源都掌握着核心技术。所以，它旗下的车型在续航能力方面一直处于行业靠前的位置。而续航能力是消费者选择它的重要原因之一。其中，EU5提供了综合续航里程416km和501km的2个版本。
EU系列的造型非常新能源化，前脸都采用了封闭式格栅，尾部设计较为简洁，时尚的外观造型比较讨喜。配置方面，EU系列车型也比较齐全，胎压监测、360°全景影像、自动驻车、内置行车记录仪等实用性配置都不缺。选择购买十万级轿车的消费者主要还是考虑实用性。因此，配置也是消费者选择EU系列的一大理由。
位居第二位的是宝骏新能源。宝骏新能源是榜单中的一匹黑马，销量为4264台，主要来自于宝骏E100。该车于6月上市，指导价为4.98-5.98万元，虽然续航里程只有250km，但价格实在太实惠，所以受到一些消费者的追捧。它呆呆的外观也收获不少年轻消费者的关注。购买该款车的主要客户群体也正是他们。在大众化市场，物美价廉的产品永不嫌多。
另外，宝骏新能源的用户体验也做得不错。在线上，通过“小E”深入与用户互动，鼓励用户发表自己的用车体验、建议、经验等，拉近与用户的距离；在线下，宝骏新能源多次开展各个地区用户访谈与车友聚会，倾听用户声音，建立起用户交流圈。好的产品与好的体验共同助力宝骏新能源攀上了销量高峰。
比亚迪在8月也取得优异的成绩，不得不提。在前十名中，出现了3款比亚迪车型，分别是元EV、宋Pro DM和e5。作为新能源汽车的老牌车企，比亚迪一直致力于新能源汽车领域的研发，技术走得比较靠前，积累了硬实力，所以比亚迪取得这样的成绩也不意外。
元EV一直是比亚迪在新能源方面的销量担当。8月，元EV位居榜单第三位，售出4127辆，但同比却细微下滑，掉了3.2%。
元EV是一款精品时尚都市纯电SUV，外观采用了家族式龙脸设计语言，车身做得圆润饱满，同时还有丰富的外饰、内饰颜色可选择。元EV的综合续航里程为305km，搭载的永磁同步电机的最大功率为70kW，峰值扭矩为180Nm，可以满足日常代步需求。它还标配了电子驻车、胎压监测、无钥匙启动、无钥匙进入等实用性配置。补贴后，它的售价为10.58万元起，综合来说，也属于经济实惠的车型。
前十名中，9款车型都有传统车企的背景，只有ES6来自新势力蔚来汽车。也许新势力借新能源弯道超车并不是那么容易。
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