“金九银十”是汽车消费的传统旺季，但今年这一情况或发生改变。
2018年，中国汽车销量出现自1990年来首次年度下降。2019年车市情况依然不乐观，根据中汽协数据，今年1-8月汽车销量同比下滑11％。
记者近期在北京实地走访4S店时发现，一方面，今年市场终端的优惠力度相对较大，10万元-15万元售价区间的乘用车型，普遍优惠在万元以上；另一方面，消费者购买一些合资品牌、自主品牌汽车的热情不高，看车、购车人群并未明显增多，但豪华车市场销售火爆，为车市寒冬增添了一抹亮色。
自主品牌：车企加大力度促销
“这款天籁官方指导价18.9万元，可以直接优惠2万。”9月22日，位于丰台区丰管路一家东风日产4S店的销售向中国证券报记者表示。
无论合资品牌还是自主品牌，均利用“金九银十”的传统汽车销售旺季进行促销，加大让利，不过效果一般。
“今年车市不好，店里的月销量只有几十辆。”上述销售坦言。
记者同样在长城汽车哈弗品牌4S店看到，哈弗H6运动版车型现金优惠达到两万元，同时还有金融贴息补贴和旧车置换优惠共8000元。而仅仅在两个月以前，该车型的现金优惠仅为5000元。
销售人员向记者诉苦，长城SUV月销量最高时可达8万台，但现在月销量只有2万台。
记者走访多家不同品牌4S店发现，目前家用车市场优惠普遍在1万元至5万元区间。尽管如此，周末大多数4S店看车、购车人群并未明显增多，有的店铺十分冷清。
某自主品牌车企高管向中国证券报记者表示，往年“金九银十”对乘用车销售来说应该是传统旺季，但今年车市需求总体不旺，行业竞争激烈，对于金九银十的销售情况持谨慎乐观态度。
豪华车：价格下探入门级销量逆势增长
当中低端汽车在“寒冬”中瑟瑟发抖时，一、二线豪华车品牌们却笑而不语。
9月21日晚7点，海淀区定慧北桥附近一家沃尔沃4S店。邻近闭店时间，仍有三四个消费者围着一辆沃尔沃XC60，向销售了解该车的各项参数情况。
“这台车刚出来的时候售价39万元，现在裸车只要29万元，全办下来也就32万元多。”上述沃尔沃销售称。“三、四十万元价位的像奔驰GLC、奥迪Q5L和A6都在降价，今年车市大环境不好，各家品牌竞争很激烈。”
9月22日上午10点，记者来到北京丰台区宝泽行宝马销售中心，刚刚开门不久，前来看车、试车的消费者已经有三四十人。
该店销售人员表示，“宝马每年的业绩汇总在10月底，现在是‘冲业绩’的关键时刻。目前有很多优惠活动，宝马7系的优惠力度最大，最高可达17个点，同时还有很多小型优惠活动。”
这样火热的销售场面与车市“寒冬”形成了鲜明对比。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年1-8月，汽车产销1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1％和11.0％。今年8月我国汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5％和6.9％，2019年全年车市下滑态势明显。
与此同时，豪华品牌却实现了逆势增长。今年1-8月，宝马集团在中国市场累计交付46.29万辆新车，同比增长15.7％；奔驰累计在华交付47.09万台新车，同比增长3％；奥迪在华（含香港市场）累计销量为42.74万辆，同比增长2.4％，其中奥迪8月份在华交付了5.86万辆新车，同比增长2％，创下历年8月份销量最佳纪录。
乘联会秘书长崔东树分析认为，目前车市出现结构性增长特征。由于豪华车成交价格下探，很多原本打算购买合资B级车用户直接被吸引至豪华车入门车型。
此外，由于汽车尾气排放国五国六标准的紧急切换，在去库存的压力之下，今年上半年甚至出现了“七折虎八折豹、五六折的阿尔法罗密欧”的说法。既有豪华品牌的加持，又有合资品牌B级车型或自主品牌高端车型的实惠售价，消费者更多的选择豪华品牌。
在销量实现双位数增长的大背景下，豪华车品牌们显然没有在“金九银十”太大的促销动力。
“‘金九’目前没有促销，现价已经保持了好几个月了。‘银十’的话可以十一来看看，现在具体方案还没出，优惠幅度会比平时好一点点。主要是现金优惠、保险优惠以及贷款手续费。”上述沃尔沃销售表示。
新能源汽车：旺季变淡季观望情绪明显
此前火热的新能源汽车市场，如今冷清许多。
“现在确实没什么人，但三、四月份新能源汽车指标刚刚发下来的时候，我们的客户都接不过来。”中关村一家比亚迪4S店销售告诉中国证券报记者。
由于北京新能源汽车实行配额制，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，个人新能源指标一共5.4万个。
“北京今年个人新能源指标现在已经用了3万多个，还剩1万多个。”知情人士告诉中国证券报记者，因此传统的金九银十对新能源汽车来说反而是淡季。现在很多消费者都在观望，等待年底的优惠政策。
事实上，新能源汽车市场的销售情况与国家补贴政策密切挂钩。今年6月26日，史上退坡最大幅度的2019年新能源汽车补贴新政开始实施：不但国家补贴标准将降低约50％，而且地方补贴直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70％。
因此今年6月以前，新能源汽车销量确实走出了一波行情：中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5％。
而7月以后，新能源汽车市场迅速出现了降温。7月新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7％，成为近两年多来的首次负增长。8月新能源汽车销量8.5万辆，同比下降扩大至15.8％。
崔东树分析认为，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。
不过中国证券报记者在比亚迪4S店看到，各款新能源汽车在补贴退坡后并未涨价。
以车型“元”为例，补贴款由原来的9.9万减少至2.5万，而官方指导价也从27万降至现在的24万。“消费者到手价格不变，实际上是厂家自己倒贴了。”上述销售告诉记者。
中汽协秘书长助理陈士华认为，前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征。今年新能源市场走势或呈现不同特点。在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23％左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地，是否减产将视情况而定。
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