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“新老车型交替，所以数字不太好看。9月份的销量就好看了。”对于8月份销量的大幅下跌，小鹏汽车市场中心负责人李鹏程发文解释称。继4月份开启规模交付后，小鹏汽车单车销量持续领跑新造车企业，但8月份却跌出前三名。数据显示，8月份小鹏G3上险量为231辆，环比下滑近七成，落后于威马EX5、蔚来ES6、哪吒N01等车型，位列新造车企业第四。
根据保监会交强险数据，今年8月，中国造车新势力的总销量为5091辆，环比增长114%。8月销量过千的只有威马汽车和蔚来汽车，其中威马EX5获得2175辆的销量，而蔚来销量为1990辆，旗下车型ES6 销量达1808辆，ES8销量为182辆。在2019年1-8月，威马累计交付量达11312辆（上险数），位居新造车企业第一位，旗下首款量产车型威马EX5成为新造车企业中，首个在2019年累计交付破万的车型。
作为小鹏汽车的首款量产车型，小鹏G3于2018年12月12日正式上市，并于今年4月份开启大规模交付。从进入市场的时间来看，小鹏G3远落后于蔚来ES8和威马EX5，但其销量增长迅猛。今年4月至6月，小鹏G3的上险量依次为1564辆、2710辆、2991辆，持续超越威马和蔚来，单月上险量以及今年1-7月累计上险量均位列第一。
今年7月份，受6月份补贴新政实施和国五切换国六的影响，新能源汽车消费需求透支，我国新能源汽车销量近年来首次出现下滑。其中，新能源乘用车销量同比下滑3.9%，而新造车企业销量数字也环比出现腰斩。
数据显示，7月份小鹏汽车上险量为720辆，蔚来汽车ES8和ES6累计上险量为812辆，威马汽车当月上险量为601辆。从7月份的数据来看，小鹏汽车虽然整体销量落后拥有两款量产车的蔚来汽车，但单车销量依然卫冕冠军。
而8月份，新能源汽车市场略微回暖。根据乘联会数据，8月我国新能源乘用车批发销量为70841台，环比增长6.1%，但仍同比下降15.9%。相应地，新造车企业第一阵营8月份销量整体大幅增长。
数据显示，8月份威马EX5和蔚来的上险量环比增长均超过100%，但小鹏G3的上险量不增反降。从1-8月累计上险量来看，威马以11312辆位列第一，蔚来汽车以10458台位列第二，小鹏汽车9444辆的成绩已从第一退居第三。
业内认为，小鹏汽车此次销量的下降也与其7月份爆发的老用户信任危机事件有一定关系。今年7月10日，小鹏G3 2020款正式上市，但由于新车间隔老款车型相隔时间不足三个月，新款里程提升幅度巨大，且未告知老客户新车的推出计划，导致刚购买了老款车型的用户抗议。
7月18日，小鹏汽车提出两种解决方案，包括提供价值一万元的积分，提供6折保值置换回购等，最终在几番沟通下解决此事。业内认为，主打互联网营销思维的小鹏汽车就是因为忽略了快速迭代带来的用户心理建设。
“G3 2019款7月底清库，而2020款9月初启动交付。”李鹏程表示。从小鹏汽车的言论来看，除了发布的解决方案之外，其7、8月份对老款车型清库的行为，也反映出在营销模式上做出的调整。
在9月5日成都车展期间，小鹏汽车携G3 2020款和智能电动轿跑P7首次亮相，并启动了G3 2020款的交付，公布P7将于明年第二季度正式上市并同步启动交付。从其对P7的上市和交付规划可以看出，小鹏汽车正在避免再次“犯错”。
在运营层面，截至8月底，小鹏汽车已在16个省份24座城市城市开设42家销售类线下网点。至2019年年底，计划投入运营超过120家。充电服务上，截至目前，小鹏汽车已在17个城市建成运营共计70座超充站，2019年底前，将在用户高频使用的城市和区域布局250座超充站。同时，小鹏汽车还接入了全国第三方主流运营商15万座充电桩。
随着新车型开启交付，小鹏汽车认为9月份销量将迎来好转，但能否重返销量冠军仍难定论。近一个月以来，威马和蔚来纷纷推出系列优惠吸引流量，威马汽车在8月15日发布了用户关怀计划，推出现金权益、威马Care+计划以及电池包付费升级等服务；而8月24日，蔚来也发布了免费换电计划，并将已经通过吸引流量间接提升了销量提升。
以万辆交付为标志的第一批流量消化完之后，新造车企业正加速建立第二批流量开启新一轮竞争交付。而这一过程中，除产品、用户服务之外，可行的商业模式也至关重要。其中，共享出行则是很多车企加码布局的领域。
“据我所知，某个品牌的销量中，有近70%是来自B端的出行公司。”一位业内人士向经济观察报记者表示。不过，该品牌内部人士告诉经济观察报记者，这种数据是公司销售战略层面的核心数据，没有对外披露过。
威马旗下智慧出行品牌“GETnGO即客行2017年9月便已经发布，目前已建立初步优势。小鹏汽车在今年5月份上线了旗下出行平台“有鹏出行”，但暂未发布更新消息，而蔚来目前在共享出行领域暂没有相应规划。
（经济观察报）
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