从去年10月一汽奔腾开启品牌战略转型至今，不到一年时间，奔腾品牌已经推出了三款T系列的全新车型，形成了对小型SUV、紧凑级SUV和中级SUV三大主流细分市场的覆盖，这样的速度可以说是令人瞩目的。
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8月份，奔腾T33正式上市，虽然外界对这款车的预期并不高，但这款车在不到一个月的时间里销售了2100辆，算是开了个好头。9月19日，奔腾T99正式下线，并公布预售价，售价区间为15.99万-19.99万元，毫无疑问这一预售价意味着一汽奔腾将对15万元以上的中级SUV市场发起冲击。9月25日，奔腾T99携手雪龙2号极地考察船奔赴南极，新一轮营销活动也拉开序幕。
而T系列首款车型奔腾T77上市后，无论是销量上还是口碑上，都让市场看到了奔腾重新出发的诚意和可能。去年11月T77上市，到2018年底该车累计销量突破万辆，2019年1月，该车月销量达到近8000辆水平，对于销量低迷已经持续一段时间的奔腾来说，这样的改变无疑是值得欣喜的。
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不过，对于奔腾后续推出的T33和T99，外界就没那么乐观了，原因很简单，这两款车主打的小型SUV市场和中型SUV市场，难度都要更大。具体来看，前者处在持续萎缩的状态，乘联会的数据显示，今年1-8月小型SUV市场销量同比下滑19.8%，远高于SUV整体销量下滑幅度；后者则本身容量较小，且自主品牌在15万元以上中级SUV市场整体没什么存在感。
对于这样的市场现状，奔腾显然是非常清楚的，但奔腾依然必须推出一款旗舰SUV，这是其品牌向上的必然要求，所以对企业来说这款车的销量数字或许没那么重要，更加重要的是由这款车展露出的企业造车实力、创新营销思路，以及体系力变革。
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产品方面，奔腾T系列采用了全新的设计理念、物联网汽车的全新定位，从T77上市近一年的市场反馈来看，消费者对于奔腾T系列的产品力是认可的。具体到奔腾T99上，该车车身尺寸、配置、动力都达到了同级别车型的主流水准，2870mm的轴距、大五座的设计在空间方面具备一定优势；2.0TD发动机热效率达到39%，最大功率达到224马力，峰值扭矩340牛·米，比肩豪华品牌2.0T动力水平。
配置方面，奔腾T77上那套令人惊艳的3D全息智控系统，在T99上升级至了最新版本——D-life 5.0智控系统，除此之外奔腾T99还配备了包括人脸识别、流媒体后视镜、AR实景导航、L2级自动驾驶系统等多项智能科技配置， 其中L2级自动驾驶集成了驾驶疲惫探测、LCA并线辅助、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、全角度全景泊车影像等驾驶辅助功能。
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从产品力来看，奔腾T99虽说不上出类拔萃，但也达到了同级别自主车型的主流水平，并具备一些独有优势，可以说具备了冲击中高端SUV市场的“入场券”，而为了增加胜算，一汽奔腾在销售策略上花了不少心血，T99下线发布会上公布的“终身免费基础保养、终身免费整车质保”引发了广泛关注，体现了其诚意。
而在营销上更能看到一汽奔腾的转型决心，与小米合作推出T77米粉定制版、T77成为《奔跑吧3》节目指定用车、T33借新浪《超级红人节》上市，以及此次T99携手雪龙2号共赴南极，这一系列颇具声势的营销活动，让市场眼前一亮，看到了一个更年轻、更具活力的一汽奔腾。
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奔腾T99去南极不仅是一次品牌营销，也是一次对产品的考验，更是品牌探索未知、冲击高端的勇气的展示，虽然奔腾T99的市场前景仍难言乐观，但一汽奔腾由此展示出的求变决心值得点赞，相信随着一汽奔腾更多的新品投放和体系力变革，奔腾还能再次奔腾。
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