国人最青睐什么汽车品牌？一定有“日系三雄”之一本田。8月份中国乘用车销量同比下跌6.9%，市场如此低迷本田却还能逆流而上。8月份在华总销量124155辆，同比增长5.9%。今年1-8月，本田终端销量共计985514辆，同比增长18.4%。算上9月，本田今年累计销量正式突破100万辆。
为什么青睐本田？可靠耐操、省油省心和性能出色，大概就是消费者选择它的原因。总之，本田在中国消费者口中备受好评。毫不夸张地讲，中国市场就没有卖不动的本田车。不过说来奇怪，本田家用车卖得热火朝天，高端车却十分凄惨。没错，车少说的就是讴歌。
讴歌的诞生有些意外。受战争影响及市场环境限制，包括本田在内的日本汽车厂家一直专注制造小而可靠的经济型车型。美国本田却不安于现状，谋划突破瓶颈杀入豪华车市场。小弟有想法干大事，大哥权衡一番也觉得有利可图，于是决定全力支持创立高端品牌。
1986年，本田汽车公司旗下的高端子品牌讴歌正式成立。2006年，讴歌以进口身份正式登陆中国市场。2016年，讴歌与广汽合作正式完成国产化，目前投放了CDX、RDX和TLX-L三款车型。满打满算，讴歌登陆中国市场已有13年，可品牌发展却异常低迷。广汽讴歌去年总销量才0.73万辆，讴歌北美销量超过15万辆。今年销售状况依然不容乐观，讴歌RDX 8月销量已跌至95辆。
难道讴歌车型没有竞争力？那倒不是。以讴歌RDX为例，延续了海外版年轻运动的外观，搭载了膝部气囊、主动安全系统、全景天窗和电动后备厢等丰富的科技安全配置，并且还有2.0T发动机+10AT变速箱这个杀手锏。足以与奥迪Q5L等一线豪华车型一较高下，叫板沃尔沃XC60等二线豪华车型毫无问题。仅从配置性能来说，讴歌车型还是具备强劲的竞争力。
难道价格偏高？目前豪华市场都在打价格战，二线豪华品牌不可避免执行降价策略。讴歌RDX指导价32.8万-43.8万元，目前终端优惠最高4万元，实际销售价处于二线豪华主流水平。一线豪华车型比如奥迪Q5L，虽说终端优惠高达8万元，但相比而言讴歌RDX还是有一定的价格优势。
按理说，讴歌销量不说与一线豪华阵营并驾齐驱，但至少也应该与二线豪华品牌不相上下。结果月销量仅千余辆，仅有隔壁家的英菲尼迪三分之一，而且还被“死对头”雷克萨斯完全碾压。讴歌为何落到如此境地？
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1.定位不清晰
讴歌始终没有清晰的定位及品牌标识，找不到合适的消费人群。早年间以“Ahead尚前”品牌口号，瞄准激情澎湃的新一代精英人士。后来又提出了“我就是我，我就是中心”和“专注驰骋”，入华13年四变品牌口号，结果没能有效建立品牌形象。反观其他豪华品牌，雷克萨斯一直向消费者传导更加高端的品牌定位，英菲尼迪则是凸显汽车与生活的文化特质。清晰的定位营销，显然更能吸引目标客户。
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2.豪华品质“差”
讴歌国产化时间较晚，销售渠道一直存在数量少、地域分布不均的问题。据讴歌官网显示，北京地区仅有三家讴歌特约店，其他省市基本更是少之又少。比如山西省会城市太原就只有一家讴歌特约店，云南省更是只有昆明和玉溪各一家特约店。讴歌销量低迷无法扩展销售渠道，于是今年实行并网销售，部分广本4S店内可以销售讴歌车型。
讴歌目前发展不顺，并网销售也是最好的选择。不过这是一把双刃剑，毕竟讴歌是一个豪华品牌，与本田同场竞技只会拉低身份。消费者买豪车不仅注重实用性，还要考虑豪华品牌荣誉度及后期尊贵服务，而讴歌此举势必会拉低其豪华品牌价值。除此之外，讴歌与本田过度相似也折损了其品牌豪华感。就拿讴歌TLX-L来说，它跟本田思铂睿共享底盘悬架和动力总成，差不多就是一个换壳的思铂睿。换壳家用车当豪华车卖，消费者显然不会买账。
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3.产品线单一
本田在中国市场完整的产品矩阵，讴歌目前却仅有3款国产车型，并且产品更新换代也略显拖沓。反观雷克萨斯和英菲尼迪，前者以进口身份引入十余款车型，后者国产+进口也有十余款车型。丰富的产品矩阵不一定能提高销量，但可以强化与消费者的情感沟通。讴歌品牌知名度本就不高，却偏偏要学苹果公司仅靠iPhone打天下，想要立足中国市场谈何容易。
讴歌始终没有找到合适的定位，高端身份又与本田没有拉开明显档次差距。纵然本田在华“不可一世”，但泥太稀了，抹到墙上也糊不住啊。
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