继菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布将在意大利投资50亿欧元的规划后，9月26日，FCA旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂正式公布了其在生产制造、电动化和自动驾驶技术方面的发展计划。
根据玛莎拉蒂方面提供给《中国经营报》记者的信息，在生产方面，玛莎拉蒂将在摩德纳、卡西诺和都灵（米拉菲奥里及格鲁利亚斯科）全面推进新产品和电动产品的生产，所有新车型将继续坚持100%意大利制造；电动化方面，所有新车型也将会配备混合动力或纯电动驱动系统。
玛莎拉蒂方面同时宣布，将在2020年正式开启电动化时代，在都灵生产的Ghibli轿车将成为玛莎拉蒂品牌第一款混动车型。
不过，在业内人士看来，电动化战略对玛莎拉蒂销量的提升有一定帮助，但无法一下子挽回颓势，油耗和排放法规的影响导致欧洲车企必须走混动和电动化的道路，这也是玛莎拉蒂必须做出的新选择。
发布全新产品战略
根据玛莎拉蒂方面的规划，在生产方面，玛莎拉蒂将在摩德纳、卡西诺和都灵（米拉菲奥里及格鲁利亚斯科）全面推进新产品和电动产品的生产，所有新车型将继续坚持100%意大利制造。
电动化方面，所有新车型也将会配备混合动力或纯电动驱动系统，融合玛莎拉蒂的动态驾驶以及新一代电动驱动技术，同时提供独特驾驶模式、超长续航里程和超快速充电功能。
自动驾驶技术同样是玛莎拉蒂发展计划的重要一环。未来，玛莎拉蒂的所有新车型及现款车型的升级版，均可实现不同程度的自动驾驶，包括L2级的高速驾驶辅助系统，以及接近全自动驾驶的L3级系统。
玛莎拉蒂方面表示，L3级自动驾驶系统在驾驶者无法控制车辆时，可实现自动驶入或驶出道路，也可自动找到安全泊车位进行泊车。
此外，玛莎拉蒂宣布将在2020年正式开启电动化时代。其中，在都灵生产的Ghibli轿车将成为第一款混动车型。而备受期待的全新跑车车型，将在摩德纳工厂进行生产。目前，摩德纳工厂的主要生产线正在升级，以配合这款跑车电动版本的生产制造。
玛莎拉蒂还将推出一款全新的SUV车型。玛莎拉蒂方面表示，FCA集团将在卡西诺工厂投资近8亿欧元，用于该车型的生产。新生产线将于2020年第一季度末启动，首批试装车有望在2021年下线。FCA集团将对都灵工厂投资8亿欧元用于生产新一代全面电动化GranTurismo和GranCabrio。
“2020年开启电动化并不算晚。”乘联会秘书长崔东树表示，油耗和排放法规的影响导致欧洲车企必须走混动和电动化的道路，此前，法拉利宣布向玛莎拉蒂断供发动机或许也是一个契机，再加上奔驰被罚将近9亿欧元的前车之鉴，加速电动化的研发也是在“意料之中、情理之内的”。
销量困境难纾
事实上，近两年玛莎拉蒂的市场表现并不如意，这或许是玛莎拉蒂发布全新产品战略的原因之一。
根据FCA集团公布的2018年度财务报告显示，玛莎拉蒂品牌2018年面向零售消费者的汽车销量为3.5万辆，同比下降28%。主要原因在于玛莎拉蒂在中国和其他关键市场的销量下降。
FCA集团在财报中表示，与2017年相比，玛莎拉蒂2018年的销量下降主要是由于中国市场下降了52%，此外北美市场下降了26%、欧洲市场下降了21%。
进入2019年，情况未有好转。财报显示，玛莎拉蒂今年一季度实现销量5500辆，同比下滑41.5%；二季度实现销量7200辆，同比下滑17%。对此，FCA首席执行官麦明恺表示，玛莎拉蒂销量令人失望，今年下半年销量也不会乐观，明年推出新车之后才可能改善。
值得一提的是，2018年6月，FCA集团发布了玛莎拉蒂未来五年发展规划，并提出了到2022年，玛莎拉蒂年销量达10万台的目标。目前来看，其距离10万辆的目标还相差甚远。
为何销量持续下滑？玛莎拉蒂相关负责人此前向记者表示：“中国市场整体下滑的经济态势同样波及了汽车行业，整体汽车消费需求也有所下降。”
在中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈看来，一直以来，玛莎拉蒂在中国市场上的营销做得并不出色，可能对销量的下滑造成了一定影响。与此同时，随着观念的转变，很多中国富豪也在逐渐改变自己的一些显富举动。
为了提振销量，记者注意到，不久前，玛莎拉蒂还进行了“换帅”。原耐克旗下匡威品牌首席执行官大卫·格拉索加入FCA集团，担任玛莎拉蒂首席运营官兼集团执行理事会成员。
那么此次，玛莎拉蒂又发布电动化新战略，接二连三的“大手术”能否帮助玛莎拉蒂挽回销售颓势？
“对销量肯定是有帮助的，能否实现‘翻盘’还要看玛莎拉蒂未来长期的发展状况。”在崔东树看来，销量主要还是产品满足消费者需求情况的反映，电动化是全球汽车行业的一个大趋势，这也是玛莎拉蒂必须要做出的一个新选择。
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