新能源补贴退坡使得销量减少似乎顺理成章，主打新能源的比亚迪更是首当其冲。然而就细分车型来看，比亚迪的销量却透露出另外一个信息，纯电动车型正逐步为国内车市所接纳。
根据比亚迪公布的销量显示，8月份，比亚迪累计总销量35390辆，同比减少13.95%，前8个月，累计总销量29.50万辆，同比减少2.83%。
其中，新能源汽车销量16719辆，去年同期减少23.44%。前8个月，新能源汽车累计销量17.89万辆，同比增长54.91%。燃油汽车销量19290辆，同比减少3.59%，前8个月，燃油汽车累计销量11.61万辆，同比减少38.28%。
尽管整体销量下滑，但是纯电动车的市场表现却格外乐观。8月纯电动车销量11005辆，同比增长12.3%。至此，比亚迪纯电动车型前8个月累计销量116299辆，同比增长178.15%，增速和占比成为绝对主力。
宋家族销量17174辆
具体车型来看，宋pro销量12716辆，7月份才上市就担起了比亚迪的销量大梁，它有燃油，混合动力，纯电动力三种版本可选择，一款车型细分三种市场成为比亚迪的主流战术。抛去数据的细微出入，不难看出，宋pro已经完全接替宋了。
唐家族销量4833辆
唐家族累计销量超18万，8月，依旧是比亚迪阵营的主力军，相比前几个月的销量成绩有所减少，但在当前的车市环境下，销量下滑也不足在所难免。唐的产品实力自然不俗，但是就价格来说，确实有点考验消费者的忠诚度，当然这也是新一代唐销量难以取得突破的主要原因。不过，随着价格更具竞争力的唐DM双擎四驱版即将上市，借助新车型的唐系列有望取得好成绩。
元家族销量4127辆
比亚迪元家族8月销量4127辆，目前累计销量已突破16万辆，最畅销的车型是比亚迪元EV，销量4127辆，这在一定程度上或受到了消费者等待e2九月份上市的影响。
秦家族销量3635辆
秦家族累计销量已超20万，但在8月的表现不算突出，仅拿下了3635辆的成绩，相比同样小幅度下滑。但是在成都车展中，比亚迪秦EV/燃油版正式开启预售，EV版预售价在13.98-14.68万（补贴后），燃油版预售价6.68-8.68万。此次秦换代后，竞争力得到提升。
e系列销量2441辆
目前比亚迪e系列共有三款车型，包括e1、e2和S2。其中，S2销量1314辆，e1销量1100辆，而而全新设计的纯电动e2则刚刚在9月初上市，预计将成为比亚迪“高性价比”的主力产品进入市场。
结语
借助新能源汽车的优势在市场上不断发展，以及王朝系列车型的全面更新，在车市严峻的情况下，比亚迪也并没有很难过。
今年下半年，比亚迪将陆续推出e2、e3、全新秦EV等车型，预期新车型将带动销量增长，稳固其行业领先地位。随着补贴大幅退坡，新能源汽车行业发展将更趋市场化，比亚迪产业链布局完善，产品技术实力在平台化、集成化、规模化、成本管控方面均有优势，虽然短期销量及业绩承压，但是离开补贴的比亚迪，有望通过加强研发投入和技术创新，进一步提升市场份额。
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