从上半年出口数据来看，中国电动汽车制造商在欧洲取得了良好的开局。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树此前发布的《2023年6月中国汽车出口市场分析》显示，今年1-6月，中国出口汽车234.3万辆，增速为73%。 2021年和2022年，中国汽车出口分别为219万辆和340万辆。
汽车出口连续三年大幅增长不仅体现在“量”上，更体现在“质”的不断提升。 一方面，2023年汽车平均出口价格达到2万美元，高于2022年的1.8万美元。新能源汽车出口平均价格达到2.4万美元，比2022年平均出口价格高出1.4万美元。 2020年新能源汽车价格大幅增长； 另一方面，从出口地区和品类来看，欧洲发达国家市场和新能源汽车是我国汽车出口的核心增长点。
在山东烟台，大量出口商品卡车聚集在烟台港等待装运。
但随后他们面临着一系列新的挑战。
在比亚迪、蔚来、名爵等排头兵的冲锋下，欧洲人对中国汽车的刻板印象得到了很大改善。 但同时，由于法规政策变化以及原材料成本等因素，来自中国的进口汽车对于欧洲人来说将不再像前几年那样具有成本优势。
这家汽车咨询公司表示，今年迄今为止在欧洲销售的新款电动汽车中，有 8% 由中国品牌制造，高于去年的 6%，到 2021 年这一比例为 4%。
根据安联研究，到 2025 年，至少有 11 款中国制造的新型电动汽车将在欧洲上市。
这一趋势令西方汽车制造商感到焦虑。 例如，该集团首席执行官塔瓦雷斯·塔瓦雷斯上个月表示，具有成本效益的中国电动汽车正在“入侵”欧洲。 但他们也在通过自己的电动汽车阵容进行反击，并计划降低制造成本和价格。
成本低或难以维护
中国品牌电动汽车的“王牌”是价格低廉。
Jato的研究显示，2022年上半年，中国电动汽车平均价格将低于3.2万欧元，而欧洲市场电动汽车平均价格约为5.6万欧元。 但短时间内在欧洲要达到与中国相同的价格显然是困难的。 接下来，正如塔瓦雷斯所说，随着西方品牌开始实施成本削减措施，中国品牌可能会面临竞争对手越来越划算的局面。 也就是说，欧洲市场也开始卷起。
新能源汽车充电
吉利旗下电动汽车品牌极氪欧洲CEO表示，物流、销售税、进口税以及满足欧洲认证要求等都会增加极氪在欧洲销售汽车的成本。
欧洲最畅销的中国品牌名爵表示，其最大的挑战是通过吞吐能力已经饱和的港口将汽车从中国运往欧洲分销点，因为时间会很长，这无疑会增加额外费用。
中国电动汽车初创公司爱驰汽车海外负责人克洛泽表示，欧洲人更喜欢长途驾驶德国2023年汽车销量，这需要电动汽车大容量电池，也会增加成本。
建立消费者信任需要长期努力
虽然一些中国品牌，如名爵，在欧洲享有盛誉，但其他品牌，如小鹏汽车和蔚来汽车，在欧洲需要一个缓慢的市场教育过程。
调查显示，欧洲大多数潜在电动汽车购买者对购买中国汽车犹豫不决。 这就像几十年前日韩车企进入欧美市场时遇到的不信任一样。 中国品牌现在需要做出长期的努力来赢得用户的信任并适应欧洲的口味。
当地时间2023年6月16日，德国科隆比亚迪概念店内的比亚迪Atto 3。
在2022年接受调查的1629名德国消费者中，只有14%的人了解比亚迪，这是仅次于特斯拉的全球第二大纯电动汽车制造商。 相比之下，17%的人听说过高端品牌蔚来，10%的人知道领克，8%的人知道小鹏汽车。
调查显示，95%了解特斯拉的消费者中，有10%会考虑购买特斯拉作为他们的下一辆车。 但在了解某个中国品牌的人中德国2023年汽车销量，只有1%或更少的人会考虑购买。
路透社援引爱驰汽车一名员工的话说，该公司决定不宣传其中国背景，因为担心消费者会对购买中国制造的产品犹豫不决，并且该公司准备为了生意而搁置民族自豪感。 感觉。
中国车企正以优异的表现消除欧洲的刻板印象。 多家中国汽车制造商已根据欧洲安全标准获得五星级安全评级，远远超过法律要求。 例如，蔚来的ET5和ES7（在欧洲称为EL7）均获得了Euro Ncap的2023年五星级安全评级。
首席执行官表示，将寻求通过试驾活动和展厅营销来赢得消费者的信任，欧洲消费者可以亲自评估电动汽车的质量。 “当他们接触到该产品时，发现其质量和规格比他们熟悉的欧洲产品要高得多。这会让他们感到惊讶，”他说。
为了进一步了解欧洲消费者的喜好，中国车企还推出了“在欧洲，为欧洲”的战略。 广汽集团在米兰开设了前瞻性设计中心。 长安汽车早在2006年就在意大利都灵注册了长安欧洲设计中心，江淮汽车也于2021年在都灵设立了设计中心。
终于
为了表达深入欧洲腹地的决心，由中国机构主办的世界新能源汽车大会将于今年9月慕尼黑车展期间举行。 这是该会议首次在中国境外举行。
不过，尽管中国电动汽车制造商在欧洲有着宏伟的计划，但他们在欧洲面临的竞争才刚刚开始。 汽车数据跟踪网站EU-EVs的数据显示，比亚迪2022年在欧洲14个主要市场仅占0.3%的市场份额，而2021年进入欧洲的小鹏汽车和蔚来汽车在该地区的份额分别为0.1%。
当地时间2023年1月9日，一辆特斯拉Model Y汽车停在德国勃兰登堡机场停车场。
8月，中国汽车工业协会副秘书长陈世华指出，“中国汽车工业距离国际化还很远，多年来一直在出口，尚未‘起步’。但从规模来看， “出口量一直不大，直到近几年，汽车企业才开始关注国际市场。”陈士华认为，此前，中国汽车企业分散在海外多个国家和地区。
同时他提醒，中国汽车企业要注意风险，集中布局，避免到处“开花”。